1996

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Am 22.07.1996 wurde eine Absichtserklärung für 20 MD90-30 zwischen McDonnell Douglas und China Aviation Supplies Corporation, China Eastern Airlines und China Northern Airlines bekannt, die in Beijing am 17.07.96 unterzeichnet wurde. Neun MD-90 sollen an China Eastern Airlines und elf MD-90 an China Northern Airlines geliefert werden. Die ersten MD-90 sollen ab August 1996 an China Northern ausgeliefert werden, während China Eastern Ende 1997 ihre erste MD-90 erhalten soll. Diese Absichtserklärung „ersetzt“ die einstigen Pläne für das MD-80-Trunkliner-Programm endgültig. Zwei oder drei, in China gefertigte MD-90 sollten zuerst bei Shenzen Airlines untergebracht werden. Diese Airlines wehrte sich aber (als Boeing 737-Betreiber) und die MD-90 kommen seit ihrer Auslieferung bei China Northern Airlines zum Einsatz und ergänzen dort die elf MD-90.

Im September 1996 gibt McDonnell Douglas auf der Farnborough Air Show Bestellungen für MD-80 und MD-90 bekannt. Die ägyptische Heliopolis Airlines, die zu diesem Zeitpunkt gerade eine fabrikneue MD-83 erhielt, bestellt eine MD90-30. KTHY Cyprus Turkish Airlines bestellt drei MD90-30 fest und vereinbart Optionen für weitere drei MD-90. TWA bestellt 13 weitere MD-83 für 345 Mill. US$. Diese Bestellung umfasst zehn neue MD-83 und drei gebrauchte MD-83, die sehr wahrscheinlich von Alaska Airlines übernommen werden sollen. Der Hersteller konnte aber diese Meldung nicht bestätigen.

Bestellungen für die MD-95 gingen nicht ein. Trotzdem war der Hersteller zu diesem Zeitpunkt zuversichtlich, daß die MD-95 noch Interesse bei Fluggesellschaften wecken würde.

Am 16.10.1996 erhält SAS Scandinavian Airlines ihre erste MD-90 während einer feierlichen und farbenfrohen Zeremonie mit einer schwedischen Volkstanzgruppe und Musik. Zu diesem Zeitpunkt waren sechs MD-90 fest bestellt und es bestand noch die Option für sechs weitere MD-90. Drei MD-90 sollten bis Ende 1996 bei SAS in den Liniendienst gestellt werden.

Im Jahr 1996 soll es zu einem Treffen in Washington zwischen Herrn Harry Stonecipher (McDonnell Douglas) und Herrn Manfred Bischoff (DASA/Airbus) gekommen sein. Es ging offiziell um eine Zusammenarbeit von McDonnell Douglas im Bezug auf die A3XX (spätere A380). Aus dieser Idee wurde nichts. Im September 1996 gibt McDonnell Douglas das MD-XX-Programm (basierend auf der MD-11) bekannt - um knapp acht Wochen später dieses Programm trotz Zusagen für 40 Flugzeuge von sechs Fluggesellschaften einzustellen.

Boeing konnte 1996 Bestellungen für 717 Flugzeuge vermelden, Airbus insgesamt Aufträge für 311 Flugzeuge und McDonnell Douglas für ganze 40...

Zitate von Harry Stonecipher, November 1996

„Contrary to my earlier remarks, I don’t see McDonnell Douglas as a stand-alone player in commercial airliners. The investment required to make us into a full-fledged major player is probably in the order of 15 billion $ over the next ten years”

“We’ve had lots of interest in that aircraft (MD-95), but we’ve been unwilling to sell them at the price that people want to pay.”

“To me, it doesn’t really matter how big the niche is, so long as we improve profitability. My view is that we’re in the business to make money, and the number of aircraft that are sold is kind of incidental. Selling 100 aircraft and making 1000 US $ is less attractive to me than selling ten aircraft and making a million dollars.”

“We can sell 50 to 100 aircraft a year and have a very nice business. The others (Airbus and Boeing) would be jumping off the bridges if they got down to 50 to 100 aircraft a year."

Am 03.12.1996 geben Boeing und McDonnell Douglas eine "strategische Zusammenarbeit" im Bezug auf zukünftige Großraumflugzeuge von Boeing bekannt. Hier ging es u.a. um die damals geplante 747-500X/-600X-Familie. Eine Klausel in diesem Vertrag war, daß McDonnell Douglas keinerlei Zusammenarbeit mit Airbus eingehen durfte.

Am 15.12.1996 wird die "Fusion" von Boeing und McDonnell Douglas offiziell bekannt gegeben.

In diesem Jahr werden 12 MD-80 ausgeliefert.

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