2+3-Bestuhlung versus 3+3-Konfiguration

Hier verwies McDonnell Douglas auf eine (unabhängige) Untersuchung.

Von 1000 befragten Personen fanden:

561 Personen die 2 + 3- (oder 3 + 2) - Bestuhlung komfortabler

186 Personen die 3 + 3-Bestuhlung komfortabler

240 Personen sahen keinen Unterschied

13 Personen gaben keine Antwort.

Anscheinend stellten eher wenige Firmen Passagiersitze für die MD-80 her. Hier sieht man je eine Zweier-Reihe und eine Dreier-Reihe für die MD-80 in dem Design, daß American Airlines sehr lange verwendete.

Passagiersitze in Verkehrsflugzeugen müssen bestimmte Festigkeit nachweisen und schwer entflammbar sein. Es zeigt sich aber immer wieder, daß bei Unglücken diese Bestandteile der Kabine auch versagen. Nach einigen schweren Unglücken wurden zwar neue Richtlinien beim Design und Einbau von Passagiersitzen gefordert und teilweise auch umgesetzt, aber selbst verstärkte (moderne) Design versagten. So starben zahlreiche Passagiere bei einer Bruchlandung einer Boeing 737-400 der British Midland und hier fand die Untersuchungskommission u.a. heraus, daß selbst die damals schon modernsten Sitzplätze in Bruchteilen einer Sekunde zusammenklappten und Passagiere töteten oder zumindest schwer verletzten. Es ist somit auch im Jahr 2004 nicht das letzte Wort gesprochen, aber es wird lieber in (schwere) Unterhaltungselektronik investiert, anstatt in sicherere Sitzplätze, die primär leicht sein müssen.