Unten: Hier kann man sehr gut und detailliert sehen, wie sehr beim Design der vorderen, bordeigenen Treppe darauf geachtet wurde, daß die Bedienung u.a. durch einen ausreichenden (minimal erforderlichen) Freiraum gewährleistet wird und wie und wo die Treppe beim Verstauen verschwindet. Courtesy: McDonnell Douglas (Boeing)

Unten: Hier  sieht man die Maße für die vordere linke Tür. Courtesy: McDonnell Douglas (Boeing)

Unten: Hier kann man sehr gut und detailliert sehen, wie sehr beim Design der hinteren Beschickungstür darauf geachtet wurde, daß die Bedienung u.a. durch einen ausreichenden (minimal erforderlichen) Freiraum gewährleistet wird. Man beachte, wie genau darauf geachtet wurde, daß durch das gebogene, vertikale Profil, die Tür einen genau vorgeschriebenen Spielraum zum Öffnen und Schließen benötigt. Courtesy: McDonnell Douglas (Boeing)

Unten: Hier  sieht man die Maße für die Tür zur Hecktreppe (und zum abwerfbaren Heckkonus im Notfall). Courtesy: McDonnell Douglas (Boeing)

Unten: Hier kann man sehr gut und detailliert sehen, wie sehr beim Design der Hecktreppe darauf geachtet wurde, daß die Bedienung u.a. durch einen ausreichenden (minimal erforderlichen) Freiraum gewährleistet wird und wie und wo die Treppe aus- und eingeklappt wird. Man beachte, daß die geöffnete Hecktreppe noch rund 7,6 cm über dem Erdboden verbleibt, wobei hier u.a. das Gewicht, die Schwerpunktlage diesen Abstand beeinflussen können. Als Beispiel wird hier das (grafisch dargestellte) Heck einer MD-87 gezeigt. Courtesy: McDonnell Douglas (Boeing)

Oben: Letzte Feinarbeiten an der rechten Servicetür dieser MD-80 von American Airlines vor der Übergabe. Der Herr scheint den "Wulst" zu pflegen, der den Türrahmen "umrahmt"./Courtesy: McDonnell Douglas

Unten: Hier sieht man den Bugbereich einer MD-83 der Crossair. Hier sieht man auch, daß der "Wulst", der sich sonst der Türverkleidung anschließt, fehlt. Was bedeutet das? Courtesy: Airliner World

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