aeromexico MD-82 (Farbschema der 70er und 80er Jahre)/Courtesy and Copyright: md80design

Die AeroMexico ist weiterhin mit Abstand der wichtigste und größte Betreiber von MD-80-Fluggerät in Lateinamerika. Die Fluggesellschaft war ein früher Kunde der MD-80 und setzte schon ab 1982 die MD-82 ein. Mit der MD-82 konnte diese Luftverkehrsgesellschaft ihr Profil weiter schärfen, ihren Expansionskurs fortsetzen und ältere Flugzeugtypen (wie die Douglas DC-8) durch erheblich wirtschaftlicheres Fluggerät ersetzen. Die erste MD-82 wurde am 14.12.1981 an AeroMexico ausgeliefert.

Courtesy: McDonnell Douglas

AeroMexico hatte eine sehr wechselvolle Geschichte und finanzielle Probleme zwangen sie sogar 1988 dazu, ihren Flugbetrieb temporär einzustellen und erst nach einer Reorganisation konnte der Flugbetrieb wieder aufgenommen werden.

MD-88 leiten "Neuanfang" ein

Damals kamen ab Dezember 1989 u.a. auch zehn fabrikneue MD-88 zur Auslieferung und diese Fluggesellschaft gesellte sich zum bescheidenen Betreiberkreis der MD-88. Die bis zur Flugbetriebseinstellung eingesetzte DC-9/MD-80-Flotte wurde sehr wahrscheinlich im vollen Umfang in die "neue" aeromexico integriert und recht schnell konnte sich die Fluggesellschaft wieder etablieren.

MD-88 in der Bemalung Ende der 80er Jahre/Courtesy: MD-80.net

Über die nächsten Jahre wurde die MD-80-Flotte schrittweise auf  27 MD-80 (10 MD-82, 7 MD-83, 10 MD-88) ausgebaut und diese Flugzeuge wurden u.a. von 17 DC-9-30 ergänzt. Die DC-9/MD-80-Flotte ermöglichte der aeromexico, ihr Streckennetz zu erweitern, Märkte effizient zu bedienen und zu festigen sowie auszubauen. Die klimatischen Bedingungen auf ihrer Heimatbasis Mexico City sind eine operationelle Herausforderung. Der Flughafen liegt in über 7000ft Höhe und es herrschen z.T. sehr hohe Temperaturen im Sommer. Die MD-80 der aeromexico haben sich aber trotz der Anforderungen bestens bewährt.

MD-82/Courtesy: ? Courtesy: Alain Durand/Avimage

Späte Begeisterung für die MD-87

Erst Jahre später wurde die Flotte auch um MD-87 ergänzt und auch die Anzahl an MD-82 und MD-83 wuchs bis Ende der 90er Jahre stetig an. Interessant ist in diesem Zusammenhang, daß die MD-87-Flotte erst in den letzten Jahren erheblich ausgebaut wurde und auf Linienflügen von und nach New York JFK kamen u.a. MD-87 zum Einsatz.

MD-87/Courtesy: Alain Durand/Avimage   AeroMexico übernahm zehn MD-88/Courtesy: Michael Carter

Im Frühjahr 2003 übernahm aeromexico u.a. zwei MD-87 der Spanair und auch zwei der drei MD-87 von Finnair. Im August 2002 wird gemeldet, daß AeroMexico u.a. eine Flotte von 40 MD-80 (11 MD-82, 9 MD-83, 10 MD-87 und 10    MD-88) einsetzt.

Farbkleid ändert sich und aus "aeromexico" wird "AeroMexico"

Erst nach einigen Alternativen legte sich AeroMexico auf ein Farbschema fest, daß bis 2006 dann gültig sein sollte.

Zu den Alternativen gehörten u.a. eine Variante mit weißem Rumpf...

Courtesy and Copyright: md80design

...oder eine Version mit altem Farbschema und neuem Schriftzug...

Courtesy and Copyright: md80design

...bis man sich dann für diese Version entschied:

Entscheidung für die Boeing 737NG

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Anfang August 2002 wird bekannt, daß sich AeroMexico für die 737-700 als Ersatz ihrer betagten DC-9-30-Flotte entschieden hat. Fünfzehn Boeing 737-700 sollen eine gleiche Anzahl an DC-9 ersetzen. Außerdem sollen Optionen vereinbart worden sein. Es scheint so zu sein, daß die MD-87 operationell die Rolle der DC-9 übernommen hat, während die neuen 737-700 die Rolle der MD-87 übernahm.

Courtesy: Ander Aguirre

Ein Ersatz der MD-80 durch 737NG ist mittel- bis langfristig sehr wahrscheinlich. Die Fluggesellschaft gab außerdem bekannt, daß die Einsatzerfahrungen mit den neuen 737-700 mit entscheiden soll, ob die 737-800 oder gar 737-900 als Ersatz für die MD-80 bestellt werden sollen.

MD-87/Courtesy: Javier F. Bobadilla

Im Februar 2003 gibt die Fluggesellschaft bekannt, daß die MD-80 bis mindestens 2008 eingesetzt werden sollen. Verschiedene Meldungen sprechen davon, daß AeroMexico zuerst sich von den ältesten MD-80 trennen möchte und die MD-87 die letzte Version sein soll, von denen sich AeroMexico trennen wird.

Wieder neues Farbschema

Im Sommer 2006 stellt AeroMexico abermals ein neues Farbschema vor. Weiterhin findet das bekannte Logo und der Schriftzug Verwendung, aber nun ist der Rumpf schneeweiß und nur im hinteren Rumpfbereich werden farbliche Akzente auf schwungvolle Weise gezeigt.

MD-80/Courtesy: AeroMexico

    MD-87/Courtesy: AeroMexico

MD-80-Flotte schwindet stetig und fast unmerklich

Im Frühjahr 2007 werden offiziell noch drei MD-82, vier MD-83, 13 MD-87 und zehn MD-88 als Teilflotte angegeben. Da aber AeroMexico gerade in den letzten Wochen und Monaten weitere MD-82/-83 und MD-87 an Leasinggeber retourniert hat darf man annehmen, dass die Flottenstärke niedriger ist. Die Flottenstärke von 30 MD-80 versetzt die MD-80 schon in die Situation, dass sie nicht mehr den größten Anteil an der Gesamtflotte aufweist, da zu diesem Zeitpunkt schon 32 Boeing 737-700 und drei Boeing 737-800 den Platz eingenommen haben.

MD-88 im aktuellem Farbkleid/Courtesy and Copyright: md80design

AeroMéxico Travel sollen drei MD-80 betreiben

Spätestens Anfang Juni 2008 kursieren im Internet Meldungen und Abbildungen über die Chartertochter "AeroMéxico Travel". Mit zwei MD-83 und einer MD-87 soll in Kürze der betrieb aufgenommen werden. Eine erste MD-83 trägt anscheinend schon einen großen zusätzlichen "TRAVEL"-Sticker auf der ansonsten von der Muttergesellschaft übernommenen alten Bemalung. Die MD-80 sollen auf Charter- und Bedarfsflügen ab Mexico nach Kanada und USA zum Einsatz kommen.

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 Seatingchart:                                                                                                            

MD-87/MD-80 (mit rechter, hinterer Servicetür???:-))Courtesy: AeroMexico

Courtesy: McDonnell Douglas Courtesy: AeroMexico