Courtesy and Copyright: md80design

Im Dezember 2003 wird bekannt, daß die reorganisierte Aeropostal wieder MD-80-Betreiber wird. Vier MD-83 sollen angemietet werden, zusammen mit drei Boeing 737-300. Die B737 und MD-80 sollen ältere DC-9 und B727 ersetzen und auch auf Flügen u.a. nach Miami zum Einsatz kommen. Aeropostal plant den Aufbau eines Netzwerkes durch Kooperationen und Tochtergesellschaften und es soll u.a. eine Zusammenarbeit mit der AeroRepublica vereinbart haben. Nun soll es sich bei zumindest der ersten MD-80 um eine MD-82 aus Beständen der Continental Airlines handeln. Jede MD-80 bietet bei Aeropostal 140 Passagieren Platz.    

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Einstieg von Lufthansa entpuppt sich als unwahr

Am 03.12.06 wird bekannt, daß sich Lufthansa zu 70% an Aeropostal beteiligt hat Es ist wahrscheinlich, daß es mittelfristig eine veränderte Flottenpolitik (ohne MD-80) eingeleitet werden könnte. Die Beteiligung hat sich als nicht richtig herausgestellt und Aeropostal kämpft wie die meisten venezolanischen Fluggesellschaften zunehmend mit Überkapazitäten, zu niedrigen Flugpreisen und Ersatzteilmangel.

Die Flotte wird im Frühjahr 2007 mit fünf MD-82 und drei MD-83 angegeben. Ergänzt werden diese u.a. durch 7 DC-9-30 und 12 DC-9-50.       

Finanzielle Probleme und Verkleinerung der MD-80-Flotte

Finanzielle Probleme führten mittlerweile zu spürbaren Verkleinerung der Flotte und Einstellung diverser Strecken/Ziele. Einigen Informationen nach setzt Aeropostal im Mai 2007 nur noch drei MD-80 aktiv im Flugbetrieb ein und offiziell kann Aeropostal die Leasingraten für weitere MD-80 nicht mehr bezahlen. Eine vierte MD-80 sei in Caracas eingemottet, drei stehen in Miami/USA. Eine MD-80 wurde/wird im wet-lease von Falcon Air Express zwischen Miami und Venezuela betrieben.

Die Ziele Bogota, Medellin, Lima und Havanna wurden eingestellt, die vormals mit MD-80 bedient wurden.   

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Drohender Bankrott und nur noch eine MD-82 im Einsatz?

Verschiedene Quellen berichten, dass Aeropostal aufgrund der anhaltenden finanziellen Probleme möglicherweise ihren Flugbetrieb einstellen muss.

Aeropostal scheint Anfang August 2007 nur noch eine einzige MD-82 tatsächlich einzusetzen, während eine zweite      MD-82 aufgrund technischer Probleme aus dem Verkehr gezogen werden musste und nun wartungstechnisch betreut wird, während alle anderen MD-80 nicht mehr bei Aeropostal im Einsatz stehen. Nur noch zwei DC-9-51 werden eingesetzt und falls diese Information stimmt, dann operiert Aeropostal aktuell mit einer sehr stark reduzierten Flotte.

Die MD-83 bietet nach Angaben von Aeropostal 8 Passagieren in einer Business Class Platz und 132 Fluggästen einen Sitz in der Economyclass.

Die in diesem Text enthaltenen Informationen sind ohne Gewähr und werden nach Möglichkeit schrittweise überprüft und ggf. ergänzt, verbessert, korrigiert oder/und verfeinert. Vielen Dank!

Informationen über die "alte" (LAV) Aeropostal, klicke bitte hier:       

Siehe bitte auch:                                                                                                             

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MD-83/Courtesy: Aeropostal       MD-82/Courtesy: Aeropostal

MD-83/Courtesy: Aeropostal

In den 70ger und 80ger Jahren fügte Aeropostal regelmäßig neue Flugzeuge wie die DC 9-32 und DC 9-51 in ihre Flotte ein, war aber auf die Inlandsstrecken spezialisiert. 1983 folgte die erste MD-83 in neuer Bemalung. Die schrittweise schlechter werdende wirtschaftliche Lage weltweit, sowie in Venezuela im besonderen, führten dazu, dass die "Linia Aeropostal Venezolana" im Jahr 1994 von der Regierung stillgelegt wurde um die Kosten zu senken. Alle Flugzeuge wurden verkauft. Im Jahre 1996 wurde die Gesellschaft als "Aeropostal Alas de Venezuela" von privaten Investoren erworben. Der Flugbetrieb wurde mit DC 9, Boeing 727, Airbus A320 und A310 am 7. Januar 1997 wieder aufgenommen. Heute ist Aeropostal die größte Fluggesellschaft Venezuelas, Mitglied der IATA und weltweit buchbar.

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