MD-82/Courtesy and Copyright: md80design

American Airlines ist mit Abstand der größte und wichtigste Betreiber der MD-80. Im Herbst 2003 schienen durch Flottenreduzierungen und abgestellte MD-80, insgesamt 334 MD-82 und MD-83 im Einsatz zu stehen. American Airlines übernahm zwischen 1983 und 1992 insgesamt 227 McDonnell Douglas MD-82 und 33 MD-83 fabrikneu ab Werk. Für eine kurze Zeit setzte American Airlines auch MD-87 und MD90-30 ein, die sie durch die Übernahme der Reno Air erhielt.

Suche nach einem wirtschaftlichen Flugzeug

American Airlines befand sich Anfang der 80er Jahre auf der Suche nach einem wirtschaftlichen Verkehrsflugzeug in der Größenordnung der Boeing 727-200. Obwohl deutlich größer, so favorisierte American Airlines zuerst die Boeing 757, nahm aber wieder Abstand. Dann überlegte die Fluggesellschaft, ihre 727 mit neuen Triebwerken auszustatten.

Courtesy: American Airlines             

McDonnell Douglas schnürt ein Angebot für die "Super 80"

McDonnell Douglas, dringend auf der Suche nach weiteren Abnehmern ihrer MD-80, machte der American Airlines deutlich, daß ihre MD-80 mindestens 20% günstiger einzusetzen seien als eine vergleichbare 727-200. Der damalige Chef von American Airlines, Robert Crandall, war zwar angetan von der MD-80, aber er war sich nicht sicher, ob American Airlines dieses Muster einsetzen sollte. Eher überraschend entschied sich die Fluggesellschaft dann für 20 McDonnell Douglas DC-9 Super 82, die ab Mai 1983 zur Auslieferung gelangen sollten. Diese 20 MD-82 wurden für eine Laufzeit von 5 Jahren an die Fluggesellschaft verleast, mit der Option, diese MD-82 für weitere 13 Jahre zu sehr günstigen Konditionen zu mieten. Mit diesen „fly-before-buy-deals“ hoffte McDonnell Douglas, daß „ein paar Airlines wenigstens die MD-80 ausprobieren würden“ (so prekär war es!). Die erste MD-82 wurde am 04.05.1983 an American Airlines ausgeliefert.

Courtesy: MD-80.net

American Airlines hatte die Möglichkeit, ohne große finanzielle Investitionen ein neues Flugzeugmuster zu erhalten und die Fluggesellschaft konnte mit einer Stornogebühr von unter 2 Mill. US $ pro Flugzeug, die MD-80 innerhalb von 30 Tagen zurückgeben, falls die MD-80 sich als unbrauchbar herausstellen sollte.

McDonnell Douglas stellte aber auch Forderungen. Der Hersteller sicherte sich einen kleinen Anteil des Gewinns, falls sich herausstellen sollte, daß die MD-80 eine bestimmte Rate an Produktivität übersteigt. Auch der Triebwerkshersteller Pratt & Whitney sicherte sich diese Kondition. In Gegenzug übernahm der Hersteller viele Kosten, half bei der Wartung, Ausbildung der Crews und unterstützte den Flugbetrieb der MD-80. Somit verhalf McDonnell Douglas der American Airlines, ihre MD-80 sehr zuverlässig und wirtschaftlich einzusetzen und verdiente mittelfristig auch an diesem Deal. Die Luftverkehrsgesellschaft hatte somit die Möglichkeit, die MD-80 zu sehr günstigen Konditionen im Einsatz zu beobachten und auch mit geringen finanziellen Belastungen zu expandieren.

67 weitere MD-82 und weitere 100 Optionen!

American Airlines war mit der MD-82 derart zufrieden, so daß sich das Unternehmen für die Abnahme von weiteren 67 MD-82 entschied und Optionen für weitere 100 MD-80 vereinbarte. Die 20 ausgelieferten MD-82 sollten außerdem in der Flotte verbleiben. Der Deal wurde mit 1,35 Milliarden US $ beziffert; dieser Preis wäre über die 3 Milliarden US$-Marke gestiegen, falls die Airline die (späteren, zusätzlichen) Optionen alle umwandelt hätte. Es war seinerzeit der größte Flugzeugkauf in der amerikanischen Luftfahrtgeschichte, wenngleich es sich kaufmännisch nicht um einen Kaufvertrag, sondern um ein Leasingabkommen mit dem Flugzeughersteller McDonnell Douglas und Pratt & Whitney unter damals einzigartigen und im Detail nicht bekannten Konditionen und Bedingungen handelte.

American Airlines sprach immer von einer „innovativen Leasing-Vereinbarung“.

Courtesy: American Airlines

Zuvor hatte sich der Präsident der Fluggesellschaft bei anderen Airlines dafür stark gemacht, daß „man sich im Hinblick auf künftige Verkehrsflugzeuge auf identische Muster einigen sollte und damit durch Sammelaufträge zu bedeutenden Preisvorteilen zu gelangen.“   

Viele gute Gründe für die "Super 80"

Für ihre „Super 80“ - so nennt American Airlines ihre MD-80 seit jeher - wählte das Unternehmen die Pratt & Whitney-Triebwerke des Musters JT8D-217A. Der Antrieb verhalf der MD-80 zu erheblichen Einsparungen beim Kerosinverbrauch gegenüber der parallel eingesetzten B727. So gab American Airlines den Verbrauch pro Stunde bei einer MD-80 mit 3200 Litern an, die der B727-200 mit 5600 Litern. Die Airline sah alleine dadurch erhebliche Einsparungen bei den Betriebskosten. Zusätzlich entfiel das dritte Mitglied im Cockpit. Für American Airlines spielte außerdem die Tatsache eine sehr große Rolle, daß die MD-80 die damals neuen Lärmschutzbestimmungen (Chapter3) anstandslos erfüllte. So bezeichnete American Airlines ihre Super 80 als „guten Nachbarn für alle, die in der Nähe von Flughäfen leben.“ American Airlines wies darauf hin, daß „es sich bei der Super 80 nicht lediglich um eine verbesserte DC-9, sondern um ein Flugzeug mit modernster Avionik handelt, daß durch den neuen Tragflügel erheblich an aerodynamischer Qualität gewonnen hat“. Für McDonnell Douglas sicherte dieser Deal die Produktionsrate der MD-80, denn Gerüchten zufolge waren nur noch ganze 7 MD-80 in den Auftragsbüchern und es drohte sogar die Einstellung der Produktion! Die Rezession schlug voll durch und die Airlines waren nicht bereit, in neue Flugzeuge zu investieren. Zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung zwischen American Airlines und McDonnell Douglas verließen pro Monat gerade einmal drei  MD-80 die Werkshallen in Long Beach. American setzte ab Mai 1983 die MD-82 ein und ersetzte auch ein paar der ältesten Boeing 727. Die Airline stellte sehr schnell fest, daß die MD-80 im Vergleich zur 727 um ganze 37 % günstiger einzusetzen war. Die Auslieferungen von zahlreichen weiteren MD-80 zeigte, wie zufrieden die Fluggesellschaft mit dem schlanken Flugzeug aus Long Beach war.  American Airlines baute bis 1992 eine Flotte von 227 MD-82 und 33 MD-83 auf; die MD-83 waren zum Teil umgewandelte MD-82-Bestellungen und boten durch ihre höhere Reichweite auch die Möglichkeit von Nonstopflügen ab Chikago zur Westküste der USA unter allen Wetterbedingungen. Die 260 MD-80 wurden für die American Airlines das Arbeitspferd auf der Kurz- und Mittelstrecke. Je 142 Passagiere (F12Y130) fanden in den schlanken Flugzeugen Platz (siehe Foto, Ende der 80er/Anfang der 90er Jahre an Bord einer Super 80).

Wunderbare Momentaufnahme vom Kabinenservice an Bord einer MD-80 der American Airlines, möglicherweise Anfang der 90er Jahre aufgenommen/Courtesy: ?

Aktuell werden die MD-80 meistens mit F14Y115, F14Y125 oder F20Y113 eingesetzt. Die Sitzkonfiguration soll im Zuge einer Reorganisation und durch den Wegfall von weiteren Sitzreihen weiter verringert und standardisiert werden. Durch die Übernahme der Reno Air im August 2000 wuchs die riesige Flotte um weitere MD-82/-83/-87 und MD-90 an. Es zeichnete sich aber schnell ab, daß die (nicht wirklich kompatiblen) MD-80 sehr schnell die AA-Flotte verlassen sollten.

MD-83/Courtesy and Copyright: md80design

MD-87/Courtesy and Copyright: md80design

Die MD-87 und MD-90 (von der Fluglinie logischerweise "Super 87" und "Super 90" genannt) wurden aufgrund ihrer geringen Anzahl von je 5 Einheiten sehr schnell außer Dienst gestellt. Die MD-80-Flotte stabilisierte sich nach dieser Bereinigung von 284 auf ganze 274 -weitere angemietete ex-Reno Air MD-80 sollten aber an die Leasinggeber retourniert werden.

MD-82-Unglück in Little Rock

Es kam in den letzten Jahren zu mehreren Zwischenfällen im Flugbetrieb mit dem Muster MD-80, die aber meistens erfreulicherweise ohne Todesopfer blieben. Die involvierten MD-80 konnten alle wieder in Dienst gestellt werden. Es gab aber am 01.07.1999 den tragischen Totalverlust einer MD-82, die während eines Regensturms bei einer nächtlichen Landung (Flug AA1420) in Little Rock/Arkansas (USA) nicht so planmäßig abbremste, wie normal. Schubumkehr und Spoiler sollen nicht so funktioniert haben und/oder bedient worden sein. Die MD-82 (N215AA) schlitterte über die Piste, kollidierte mit einem Hochspannungsmast, zerbrach in mehrere Teile und blieb schließlich 300 m hinter der Landebahn stehen. Von den 139 Fluggästen und 6 Crew starben 9 Menschen, eine ganze Anzahl von weiteren Personen wurden verletzt. Es sollte angemerkt werden, daß die Besatzung zum Zeitpunkt des Unglücks 13,5 Std. Dienst hinter sich hatte.

Das NTSB gab in ihrem Abschlußbericht bekannt, daß die Piloten die Spoiler nicht entsichert hatten. Somit fuhren die Luftbremsen beim Aufsetzen nicht automatisch aus. Außerdem wurde der Flug trotz sehr schlechter Wettervorhersage abgefertigt und die MD-80 geriet im Sink- und Landeanflug in heftigste Turbulenzen und Starkregen. Bei der Landung verloren dann die Piloten die Kontrolle über ihre MD-80, die dann unkontrolliert über die Piste hinausschoss. Die MD-80-Flotte wird zur Zeit sehr stark mit B737-800 ergänzt, die ihrerseits die verbliebenen 727 ersetzt haben. American Airlines wird langfristig ihre gesamte MD-80-Flotte durch B737 austauschen und ihre Flotte weiter vereinheitlichen. Anfang 2003 wird die Größe der MD-80-Flotte von American mit 362 MD-80 (267 MD-82/95 MD-83) angegeben. Die Airline rüstet ihre MD-80 nach und nach mit neueren Cockpitinstrumenten aus und die Kabinen werden auf MD-90-Standard gebracht. Das betrifft den (unnötigen) Austausch der Gepäckfächer und der Ersatz der MD-80-Seitenwände durch MD-90-Panele.

MD-80 von American Airlines und Trans World Airlines/Courtesy: American Airlines?    

Erst die Reno Air, nun die TWA...

Im Januar 2001 wird dann bekannt, daß American Airlines die finanziell angeschlagene Trans World Airlines übernimmt. Die Traditionsfluglinie TWA betrieb zu diesem Zeitpunkt u.a. 103 MD-80 (41 MD-82, 62 MD-83).

American Airlines übernahm vorerst alle 103 MD-80, wird sich aber von einigen älteren, angemieteten MD-80 trennen und die restlichen MD-80 auf American Airlines-Standard aufrüsten. Zwischen 370 und 380 MD-80 sollen auch weiterhin in den Farben der American Airlines im Dienst stehen und die Fluggesellschaft plant, ihre MD-80 "auszufliegen", d.h. jede MD-80 soll zwischen 25-30 Jahre bei American Airlines fliegen und dann die Flotte verlassen. Bleibt die American Airlines bei diesem Plan, dann wird die MD-80-Flotte auch langfristig noch eine (wenn auch langfristig schwindende) Rolle spielen. Die riesige Flotte wird sich dann je nach "Verfallsdatum" der jeweiligen Baulose verringern. American Airlines hat durchweg sehr gute Erfahrungen mit diesem Flugzeugtyp gemacht. Die Luftverkehrslinie hat aber auch auf die ab September 2001 schwache Nachfrage nach Flügen reagiert und u.a. 28 MD-80 für bis zu zwei Jahre ab Ende 2002 eingemottet. Außerdem wurden einige MD-80 verkauft und zurückgeleast. Diese Vorgänge sind Bestandteil eines Planes, der u.a. den vollständigen Ersatz der Fokker 100-Flotte und weiteren Reduzierungen vorsieht.

Imageprägend/Courtesy: American Airlines

Weiterhin das Arbeitspferd auf der Kurz- und Mittelstrecke...

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Allen Unkenrufen zum Trotz ist die "Super 80" weiterhin das Arbeitspferd von American Airlines auf der Kurz- und Mittelstrecke. Die MD-80 ist weiterhin einer der stützenden Säulen der American Airlines, erzielt durch ihre massive Flottengröße erhebliche Einsparungen im Betrieb, die bei weitem den (oft gegenüber moderneren Flugzeugen kritisierten) höheren Kerosinverbrauch mehr als kompensieren.

Gleichzeitig wurde der operationelle Flugbetrieb weiter gestrafft und so wurden die MD-80-Basen reduziert bzw. konzentriert. Miami wird zum Beispiel gar nicht mehr mit MD-80 bedient. Andererseits wird die Super 80 wieder verstärkt auf längeren Routen ab Chicago zur US-Westküste eingesetzt, obwohl es oft harsche Kritik an nicht vorhandenen (aber heute wohl erwarteten) Bordunterhaltungssystemen (IFE´s), der "beengten" Atmosphäre in der Super 80, der engen und kleinen Sitze gibt oder einfach ausgedrückt - generell die Tatsache als Unverschämtheit empfunden wird, daß American Airlines noch immer die "alten Super 80 einsetzt". Es sei angemerkt, daß diese Kritik sich nicht nur an American Airlines richtet, sondern wenn es nach diesen Kritikern ginge, jeder MD-80-Betreiber einst wohl unter Zwang sich für die MD-80 entschieden hat und die MD-80 die schlechteste Lösung für alles war und ist.

Dies zeigt sich auch mehr oder weniger immer wieder an mehr oder weniger lauten Rufen, Empfehlungen etc., daß American Airlines ihre MD-80-Flotte baldigst durch moderneres Equipment ersetzen sollte. Verschiedenste Szenarien wurden und werden veröffentlich, aber oft unter den Tisch gekehrt, daß American Airlines einst sich schon für einen Ersatz ihrer Super 80 entschieden hatte! So wird heute vermehrt darüber diskutiert, welcher Flugzeugtyp die Nachfolge der MD-80 antreten könnte, obwohl sich American Mitte der 90er Jahre für insgesamt 425 (?) Boeing 737-800 entschieden hatte und diese Großbestellung für insgesamt 527 Flugzeuge von Boeing im Rahmen eines Exklusivvertrages für 20 Jahre den Kunden American Airlines sicherte. Bislang wurde nur eine erheblich geringere Zahl an Boeing 737-800 ausgeliefert und es gab und gibt immer wieder Meldungen, daß sich die Fluggesellschaft von ihren bisher ausgelieferten 737-800 trennen könnte (Bedarf an 737-800 ist recht hoch), die ausstehenden Bestellungen in solche für ein völlig neues Design geändert werden etc.. Der Exklusivvertrag sah im übrigen vor, daß die neuen 737 und 777, sowie die zusätzlichen 757/767 mittel- und langfristig den Ersatz der Fokker 100, Boeing 727, McDonnell Douglas MD-80 und MD-11 ermöglichen sollten. Interessanterweise konnte man damals lesen, daß die damals 35 A300-600R kein Ausmusterungskandidat wären, sondern "als einzige in der Flotte bleiben werden".

Die gesamte Planung scheint wohl nicht mehr gültig zu sein, die dramatisch veränderte Marktlage und bestimmte Entwicklungen sowie Ereignisse hatten und haben starken Einfluss auf die heutige American Airlines.

Die Super 80 stellen bei American Airlines nach Ausmusterung der Fokker 100 das kapazitätsseitig kleinste Flugzeugmuster dar. Flugzeuge mit geringerer Kapazität werden unter dem Namen " American Eagle" angeboten; dies dient u.a. der Kostenoptimierung, da aufgrund der Kostenstruktur bei American Airlines zum Beispiel der Einsatz der 97-sitzigen Fokker 100 zunehmend zu kostspielig wurde.                

Weitere Investitionen in die "Super 80"?

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Wie dem auch sei: eventuell sollte man auch die Vorteile der riesigen MD-80-Flotte und den damit verbundenen Einsparungen und Möglichkeiten sehen und nicht pauschal die Super 80 als Hindernis für American sehen. Investitionen/Modifikationen der bestehenden MD-80 werden sicherlich abgewogen und ist eine reine Kostenfrage. Lohnt sich eine Umrüstung? Würden die Einsparungen die möglichen Investitionen rechtfertigen? Welchen Restwert haben Teile der großen Flotte? Sind solche Investitionen überhaupt sinnvoll?

Auf niedrigerer Ebene wurden die MD-80 passagierseitig an neue Bedürfnisse soweit wie möglich angepasst. So bieten viele MD-80 bei American Airlines spürbar größere Gepäckfächer, neue Seitenwände (ähnlich denen der MD-90, eine meinerseits fragwürdige Änderung) und Änderungen bei den Bordküchen, welches ein Resultat des über die letzten Jahre massiv herabgesetzten Bordservice sind. Auch führen die MD-80 der American einigen Angaben nach keine Kissen und Decken mehr mit und dies führt zu Einsparungen im Kerosinverbrauch. Durch Verkleinerung von Bordküchen (im hinteren Bereich) können ohne Komforteinbußen weitere Sitze eingebaut und die täglich angebotene Gesamt-Sitzplatzkapazität entspricht fast 20 weiteren Flugzeugen. American Airlines gilt offiziell als potentieller Kunde für einen neuen Schalldämpfer, welches der MD-80 verhilft, die Chapter 4-Bestimmungen zu erfüllen.

47 weitere Boeing 737-800 sollen älteste MD-80 ersetzen

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Am 28.03.2007 wird offiziell bekannt, dass American Airlines weitere 47 Boeing 737-800 erhalten wird und diese Teile der MD-80-Flotte ersetzen werden. Somit wird definitiv der Ersatz der MD-80-Flotte eingeleitet.

"We believe that beginning to replace some of our MD-80s in a measured way makes economic sense and represents prudent and strategic reinvestment in our business that will bring long-term benefits to shareholders, customers and employees," said AMR Chairman and CEO Gerard Arpey. "Our existing agreement with Boeing gives us ample flexibility for our long-term fleet plan."

"While the MD-80 remains an excellent aircraft that serves us and our customers well, the new 737s will be a great addition to our fleet that will lower our operational costs," said AMR Chief Executive Gerard Arpey in a statement.

American Airlines verwies außerdem darauf, dass die 737-800 pro angebotenen Sitzkilometer 25% weniger Kerosin verbrauche als ihre MD-80.Man plane bis 2020 den Gesamtkerosinverbrauch der Flotte um 20% zu reduzieren.

Die 47 zusätzlichen Boeing 737 sind Teil einer Bestellung für 737, die 1996 vereinbart wurde. Die mehrfach verzögerte Umwandlung von Lieferungen/Optionen sehen nun die Lieferung von drei Boeing 737-800 ab 2009 vor, die ursprünglich für 2016 vorgesehen waren. Die 44 anderen 737 sollen im Zeitraum 2009 bis 2012 an American Airlines ausgeliefert werden.

Im März 2007 wird von verschiedenen Quellen angegeben, dass die aktive MD-80-Flotte sich aus 211 MD-82 und 88   MD-83 zusammensetzt. Weitere MD-80 sind abgestellt.

Massive Betriebsstörungen durch temporäre Stilllegung der gesamten MD-80-Flotte

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Am 26/27.03.08 mussten American Airlines einer Anordnung der FAA ihre gesamte MD-80-Flotte auf "unsachgemäß verlegte" Kabelverbindungen überprüfen. Diese Tatsache führte zu massiven Problemen im Flugbetrieb, zahlreiche Flüge mussten gestrichen werden.

Nur knapp zwei Wochen später sollte es abermals zu massiven Behinderungen kommen: Neuerliche Sicherheitsüberprüfungen von MD-80 der American Airlines führten erneut zu zahlreichen Flugausfällen. Verschiedene Quellen berichteten von bis zu 1000 ausgefallenen Flügen, alleine am Dienstag sollen knapp 450 Flüge storniert worden sein. Die Überprüfungen betreffen abermals "Kabelverbindungen", wobei aber aktuell andere Sektionen kontrolliert werden müssen, als dies vor rund zwei Wochen der Fall war.

American Airlines mussten auch am Donnerstag und Freitag (13.04.08) mehrere Hundert Flugausfälle aufgrund notwendiger Kontrollen an ihren MD-80 verzeichnen. Insgesamt sind bisher mehrere Tausend Flüge ausgefallen, alleine am Mittwoch strandeten dadurch nach Angaben des Nachrichtensenders CNN ca. 100 000 Passagiere, knapp 250 000 Fluggäste seien in den letzten drei Tagen durch die Flugstreichungen direkt betroffen. Am Donnerstag mussten ca. 900 Flüge ausfallen, auf mehreren US-Flughäfen übernachteten Hunderte von Fluggästen auf Feldbetten. American Airlines haben offiziell gestrandeten Passagieren kostenlose Übernachtungsmöglichkeiten und Verpflegung zugesagt, der CEO von American Airlines entschuldigte sich öffentlich für die massiven Behinderungen. Nach Angaben von American Airlines wurden bis Mittwoch 179 MD-80 kontrolliert und 60 dieser Flugzeuge wieder eingesetzt. Zu diesem Zeitpunkt waren noch weitere 121 MD-80 stillgelegt und alleine am Mittwoch 1094 Flüge ausgefallen. Für den Donnerstag rechnete man mit 460 gestrichenen Flügen, es wurden tatsächlich 930 im Zusammenhang mit den Kontrollen der Flugzeuge.

Am Freitag mussten American Airlines 595 Flüge streichen, 132 MD-80 konnten aber bis Donnerstagabend kontrolliert werden. Am Freitagmorgen rechnen American Airlines, dass 50% der MD-80-Flüge wieder durchgeführt werden können, ab spätem Nachmittag 60% aller Flüge. 226 von 300 MD-80 sollten dann wieder einsatzbereit sein. Bis Freitagnacht sollen 210 MD-80 wieder einsatzbereit sein, ab Samstag alle 300 MD-80. Mit Tagesanbruch des Sonntag soll sich nach Plänen der Fluggesellschaft dann der Flugbetrieb wieder normalisiert haben und alle MD-80 wieder wie gewohnt im Einsatz stehen.

MD-80-Flotte wird spürbar reduziert

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Im Mai 2008 wird offiziell bekannt, dass American Airlines aufgrund nicht optimaler Marktsituation im Zuge weitreichender Umstrukturierungen und Kapazitätsanpassungen ca. 30 bis 40  MD-80 aus dem Flugbetrieb ziehen werden. Zusätzlich würden auch Leasingverträge für einige Airbus A300 auslaufen und nicht erneuert. American Eagle werden ebenfalls erhebliche Reduzierungen vornehmen. Die gesamte verbliebene SAAB340-Flotte wird ausgemustert, ein Teil der ATR72-Flotte in Dallas stationiert und das Drehkreuz in San Juan verkleinert.

American Airlines (und andere große Fluggesellschaften in den USA) kämpfen zunehmend mit schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen durch sinkende Nachfrage, fallende Erträge und weiterhin steigende Betriebskosten.

 Seatingchart:                                                                                                            

Siehe bitte auch:                                                                                                      

Dieser Link führt zu einem Video, welches einen Werbespot über die "Fusion" von American und TWA zeigt:

http://www.youtube.com/watch?v=YayAONi07s0

 Zeremonie zur 200-sten MD-80 für American Airlines :-)/ Courtesy: McDonnell Douglas

Courtesy: McDonnell Douglas/American Airlines

http://www.youtube.com/watch?v=BJ5eGoqQ06c

American Airlines war ein Betreiber der MD-90. Für weitere Informationen, klicke bitte auf das Logo:

American Airlines war ein Betreiber der B717. Für weitere Informationen, klicke bitte auf das Logo:  

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