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BWIA war ein früher Betreiber der MD-83 und bis Anfang der 90er Jahre baute die auf Trinidad & Tobago beheimatete Fluggesellschaft eine Flotte von neun McDonnell Douglas MD-83 auf.       

Die erste MD-83 traf am 07.05.1986 in Port of Spain ein und BWIA konnte den ersten MD-83-Flug am 14.05.1987 auf der Route Port of Spain – Miami – Port of Spain durchführen. Zuvor setzte BWIA eine McDonnell Douglas MD-82 ein, mit der sie auch erste Erfahrungen mit der MD-80 sammeln konnte. Diese MD-82 wurde zwar mit BWIA-Logo, aber der Bemalung von Frontier Airlines geflogen und wurde von United Airlines angemietet. Die MD-83 ergänzte zuerst und ersetzte später eine bescheidene DC-9-30/-50-Flotte. Anhaltende finanzielle Probleme zwangen BWIA u.a. zu einer Reduzierung ihres Angebotes und BWIA reduzierte bis Mitte der 90er Jahre ihre MD-83-Flotte auf sieben Einheiten. Es kursierten zu diesem Zeitpunkt immer wieder Gerüchte, daß die Airline B757 und B767 als MD-83/L-1011-Ersatz beschaffen könnte. Jede MD-83 wurde sehr komfortabel für 131 Passagiere (F8Y123) ausgestattet und die schlanken Jetliner kamen u.a. in die USA und Kanada zum Einsatz. Die MD-83-Strecken der BWIA sollen über Jahre hinweg die längsten Überwasserstrecken gewesen sein, die mit MD-80 durchgeführt wurden. Diverse MD-83-Routen gehörten zu den längsten Strecken überhaupt, die mit MD-80 planmäßig durchgeführt wurden. Dazu gehörte u.a. die Nonstoproute zwischen Port of Spain und New York.     

Ersatz durch Boeing 757/767

BWIA suchte trotz ihrer schlimmen finanziellen Lage nach der Möglichkeit, ihre Flotte neu auszurichten. Waren zuvor B757/767 als beste Lösung gepriesen worden, so liebäugelte BWIA die A340 als möglichen Ersatz für die L-1011-500, während die A320/321 die MD-83 ersetzen sollten.

Kurzfristiger Einsatz der A321

Kurzfristig ergänzten dann auch ab Sommer 1996 zwei Airbus A321-100 (für Strecken ab Port of Spain nach Miami und New York) die  MD-83, die aber bis zum Frühjahr 1997 wieder außer Dienst gestellt wurden, weil sich die Reichweite und Leistungsfähigkeit der A321-100 als unzureichend erwies. Die Einsatzzeit war somit sehr kurz und anscheinend war für BWIA die A321 überhaupt nicht geeignet.

Bei BWIA nicht bewährt - die A321-100/Courtesy: Airbus  

Ersatz der MD-83 durch 737-800

Als Ersatz der MD-83 wurden dann aber Boeing 737-800 bestellt und bis zur Auslieferung der ersten B737-800, wurde mindestens eine B737-700 (in alter Bemalung) betrieben. BWIA ersetzte ihre MD-83 mit Zulauf von Boeing 737-800 und es befanden sich Anfang Ende des letzten Jahrzehntes noch vier MD-83 in der Flotte. Mit der 737-800 wurde ein neues Farbschema eingeführt und auch verbliebene MD-83 wurden mit dem neuen Schema versehen. Weiterhin ist die „steel-drum“ das Logo dieser Gesellschaft.

Einige MD-83 erhielten noch das aktuelle Farbschema/Courtesy and Copyright: md80design

In Zukunft möchte sich BWIA West Indies - so nennt sich die Airline seit geraumer Zeit  nur noch auf die Boeing 737-800 und Airbus A340-300 stützen. Die Airline kämpft weiterhin mit finanziellen Problemen und reduzierte ihr Streckennetz weiter. Andererseits verbessert sich zögerlich die schlechte Mitarbeitermoral und die dadurch auch teilweise verursachte, bescheidene Produktqualität. So löste die Airline ihre Regionaldivision „Bwee Express“ auf und konnte durch die Ausmusterung ihrer letzten MD-83 am 08.01.03 und der Außerdienststellung der letzten L1011-500 ihre Flotte weiter reduzieren und somit ihren Flottenerneuerungsplan abschließen. Somit ist BWIA kein MD-80-Betreiber mehr.

Bis Herbst 2003 hört man immer wieder, daß BWIA ihren Flugbetrieb weiter einschränken und eventuell die 737-800-Flotte reduziert werden muss. Zum 31.12.2006 stellte BWIA ihren Flugbetrieb mit diesem Namen ein.

MD-83 im Reiseflug/Courtesy: McDonnell Douglas

Courtesy: ?

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Courtesy: BWIA

MD-83 in den neuen Farben von BWIA/Courtesy: ?

Diese Seite wurde am 19.03.2007 aktualisiert.

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