McDonnell Douglas DC-9-50

Finnair DC-9-51/Courtesy: MD-80.net

Länge: 40,71 m

Spannweite: 28,47 m

Höhe: 8,38 m

Maximale Passagierkapazität: 139

Die DC-9-50 ist die längste Version der ursprünglichen DC-9.

Im Juli 1973 kündigte McDonnell Douglas die DC-9-50 an, nachdem primär Swissair Bedarf an einer weiter gestreckten DC-9-Version äußerte. Weiterhin mit der Tragflügelkonstruktion der DC-9-30 versehen, wurde bei der Serie 50 der Rumpf nochmalig gestreckt, so daß sich eine nun eine Gesamtlänge von 40,71 m und eine maximale Passagierkapazität von 139 Sitzplätzen ergab.

Zwei JT8D-17 mit jeweils 71,17 kN Standschub sollten für den nötigen Antrieb sorgen, während das maximale Abfluggewicht auf 54885 Kg stieg. Die Reichweite der DC-9-50 mit voller Nutzlast war dank größerer Kerosintanks mit der einer DC-9-30 vergleichbar.

Erstflug der DC-9-50 war am 17.12.1974 und diese Version war die erste Variante, die nach den damals geltenden Lärmbestimmungen nach FAR Part 36 Noise Standards zertifiziert wurde.

Insgesamt verließen 96 DC-9-50 zwischen den Jahren 1975 und 1981die Fertigungslinie in Long Beach und war auch in diesem Zeitraum die Hauptvariante innerhalb der DC-9-Produktion. Swissair führte als weltweit erste Fluggesellschaft die DC-9-51 am 24.08.1975 ein.

Weitere DC-9-50-Kunden waren primär bestehende DC-9-Betreiber, wobei es zwei Neukunden gab: BWIA International bestellte 1976 vier DC-9-51 (und eine DC-9-34CF) und mit Ghana Airways konnte McDonnell Douglas einen zweiten DC-9-Kunden in Afrika gewinnen. Ghana Airways übernahm eine fabrikneue DC-9-51 am 13.07.1978.

Originalabnehmer der DC-9-50:

Allegheny Airlines           8

Austrian Airlines             5

BWIA International          4

Eastern Airlines             9

Finnair                         12

Ghana Airways              1

Hawaiian Airlines          10

Inex Adria Aviopromet    2

LAV Aeropostal             5

North Central Airlines/Republic Airlines 28

Swissair                      12

Gesamtproduktion DC-9-50: 96 Flugzeuge