Versionen der McDonnell Douglas DC-9
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Douglas DC-9-10
British Midland Airways DC-9-14/Courtesy: MD-80.net
British Midland war die einzige britische Fluggesellschaft, die das Muster DC-9 einsetzte und es begann mit einer Leasingvereinbarung zwischen British Midland und McDonnell Douglas am 18.06.1976 für vier DC-9-10. Die ersten der damals für 90 Passagiere konfigurierten DC-9 kamen ab September 1976 auf der Route London/Heathrow - Teeside zum Einsatz. Die ersten zwei DC-9 sollen bis 1978 mit US-Registrierung eingesetzt worden sein, denn erst dann bescheinigte die britische Luftfahrtbehörde der DC-9 die Lufttüchtigkeit.
Douglas DC-9-20
SAS Scandinavian Airlines DC-9-21/Courtesy: MD-80.net
Die DC-9-20 basierte auf die Anforderungen und den Wünschen von SAS für ein Flugzeugmodell und diese Fluggesellschaft wurde der einzige Neuabnehmer für die DC-9-21 und blieb auch primär der einzige Nutzer dieser DC-9-Version. Andere Betreiber waren TAT, Spirit Airlines, Allegiant Air und ValuJet. Piloten schätzten die DC-9-21 aufgrund ihrer in Relation zur Größe sehr hohen Leistungsfähigkeit und das Modell erhielt den Spitznamen "DC-9-Sport".
Douglas DC-9-30
Aero Lloyd DC-9-32/Courtesy: MD-80.net
Aero Lloyd setzte drei DC-9-32 mit jeweils 119 Sitzplätzen ein und zusammen mit den ebenfalls drei Caravelle-Jets verhalfen diese der Fluggesellschaft, sich zu etablieren. Ab 1986 ergänzten auch erste MD-80 die Flotte.
Air Canada DC-9-32/Courtesy: MD-80.net
Air Canada wurde der erste Auslandskunde für die DC-9 und neben der DC-9-10 gelangten u.a. 44 DC-9-32 bei Air Canada zur Auslieferung. Die DC-9 hat wie kein anderes Kurzstrecken-Jetflugzeug den Luftverkehr in Kanada etabliert und möglich gemacht.
Alitalia DC-9-32/Courtesy: MD-80.net
Alitalia gehörte zu den sehr frühen Abnehmern der DC-9-30 und zwischen 1967 und 1996 war die DC-9 Bestandteil der Alitalia und für viele Jahre auch das primäre Arbeitspferd auf der Kurz- und Mittelstrecke.
British Midland Airways DC-9-32/Courtesy: MD-80.net
Bis Anfang der 90er Jahre wurde die DC-9-Flotte moderat, aber konsequent ausgebaut, selbst nach Lieferung von Boeing 737-300/-400 erwarb British Midland noch DC-9-32. Die DC-9-Flotte stabilisierte sich ab ca. 1991 auf sechs DC-9-14/-15 mit jeweils 85 Sitzplätzen und acht DC-9-32 für jeweils 110 Passagiere. Bis 1996 trennte sich British Midland von ihren DC-9 und als Ersatz wurden Fokker 70/100 und Boeing 737-500 eingeführt. Jahre später sagte der hauptanteilseigner von British Midland, daß man die DC-9 nicht ausgemustert hätte, wären da nicht die nicht Lärmrestriktionen gewesen...
DC-9-32/Courtesy: British Midland
Iberia DC-9-32/Courtesy: MD-80.net
Iberia war der Erstbetreiber der DC-9-30 in Europa und von 1967 bis 2001 war dieser Flugzeugtyp ein wichtiger Bestandteil der Flotte.
KLM Royal Dutch Airlines DC-9-32/Courtesy: MD-80.net
Obwohl KLM historisch gesehen ein sehr loyaler Kunde von Douglas war, so gehört die niederländische Fluggesellschaft zu den Fluglinien, die sich in einer Grundsatzentscheidung gegen das Nachfolgemuster MD-80 entschied und ihre ab 1966 eingesetzten DC-9-10/-30 bis Ende 1989 durch einen Mix aus Boeing 737-300/-400 und Fokker 100 ersetzte.
Turkish Airlines DC-9-32/Courtesy: MD-80.net
Wenngleich sicherlich kein großer Betreiber der DC-9, erhielt Turkish Airlines ab 1968 zehn DC-9-32 und neun dieser Flugzeuge wurden über viele Jahre national wie international eingesetzt und erst bis 1994 durch Avro RJ ersetzt.
ValuJet Airlines DC-9-32/Courtesy: MD-80.net
Das starke Wachstum der ValuJet führte im Zeitraum 1994 bis 1996 zu einer unglaublichen Nachfrage für gebrauchte DC-9-32. Der Gebrauchtmarkt war zeitweise leergefegt und zwangen ValuJet, andere DC-9-Versionen und MD-80 einzuführen. Die DC-9 schien für ValuJet das ideale Muster zu sein. Bekanntlich plante ValuJet den Ersatz ihrer rasant wachsenden Dc-9-Flotte durch die MD-95.
Douglas DC-9-40
SAS Scandinavian Airlines DC-9-41/Courtesy: MD-80.net
Die DC-9-41 war über viele Jahre hinweg das primäre Fluggerät der SAS auf Kurz- und Mittelstrecken und diese Version war ebenfalls eine Sonderversion für SAS.
JAS Japan Air System DC-9-41/Courtesy: MD-80.net
JAS setzte bis 1997 die DC-9-40 ein und diese Fluggesellschaft war der einzige weitere Abnehmer fabrikneuer Exemplare der für die Bedürfnisse der SAS zugeschnittenen DC-9-Version.
Douglas DC-9-50
Finnair DC-9-51/Courtesy: MD-80.net
Finnair setzte zwischen 1976 und 2003 u.a. zwölf Flugzeuge dieser Version sehr erfolgreich ein und gehörte zu den letzten Abnehmern von fabrikneuer DC-9. Auch übernahm man von TDA sechs DC-9-41. Die DC-9-Flotte wurde später durch Flugzeuge der MD-80-Serie ergänzt und ab Mitte der 90er Jahre teilweise ersetzt.
Courtesy: Hughes Airwest
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