Courtesy and Copyright: md80design

Sehr wahrscheinlich wurde die erste MD-81 am 10.06.1981 an Hawaiian Airlines  ausgeliefert. Andere Quellen geben den 27.04.1981 an. Laut Flottenliste 1985 setzte Hawaiian sechs MD-81 ein. Diese Flugzeuge wurden durch zwei DC-9-51 und sechs Dash 7 ergänzt, während für Langstrecken je eine DC-8 Super 62 und eine DC-8 Super 63 verwendet wurden.

Courtesy: McDonnell Douglas

MD-80 für Hawaiian unpassend

Die MD-80 hat sich seinerzeit nicht als ideal für das sehr anspruchsvolle, geographisch begrenzte innerhawaiianische Inselstreckennetz erwiesen. Die Flugzeuge waren generell zu groß, die Konkurrenz durch die Erzrivalin Aloha Airlines entspannte die Lage natürlich nicht. Die MD-80 konnten nur durch niedrige Flugpreise überhaupt ausgelastet werden und wie so oft ging die Rechnung bei den Erträgen pro beförderten Passagier nicht auf.

Courtesy: Michael Carter, Thank you!

Die Flotte von Hawaiian war einerseits durch die Flugzeuge mit verschiedenen Kapazitäten und Leistungen flexibel, aber drei Muster für Kurzstreckenflüge waren einfach zu viel. 1987/88 offerierte BAe der Hawaiian die BAe 146 als „perfekten Ersatz der DC-9". BAe versuchte auf Hawaii Fuß zu fassen. Hawaiian Airlines untersuchte die BAe146, kam aber dann zu dem Schluss, daß die DC-9-50 das beste an ihre Bedürfnisse angepasste Flugzeug wäre. Somit wurden die MD-81 und Dash7 durch 12, später 13 DC-9-51 ersetzt.

MD-80 als Boeing 717-Ersatz?

Anfang September 2003 kursieren Meldungen, daß Hawaiian Airlines ihre 13 Boeing 717 durch günstige, geleaste MD-80 ersetzen könnte. Hawaiian würde nicht nur fabrikneue B717 zugunsten gebrauchter MD-80 ersetzen, sondern auch zwangsläufig größere Flugzeuge einsetzen. Zwar argumentiert Hawaiian, daß man die direkten Betriebskosten bei einer  MD-80 auf viel mehr potentiell zu befördernde Passagiere durch die deutlich höhere Sitzplatzkapazität verteilen kann.

Courtesy: Hawaiian Air?

Dennoch sollte nicht vergessen werden, daß gerade die 717 durch sehr niedrige Betriebskosten glänzt. Hawaiian Airlines verweist darauf, daß die Leasingraten für die MD-80 derzeit sehr niedrig sind - anscheinend niedriger als für die 717, die von Boeing geleast sind. Jede Entscheidung zugunsten der MD-80 und gegen die Boeing 717 würde dem Ansehen der Hawaiian Airlines und der Boeing 717 "schaden" und es ist zu bezweifeln, ob Hawaiian überhaupt einen 1:1 Ersatz durchführen würde.  Diese Gerüchte knüpfen an ein weiteres Gerücht an, daß Qantas Link bis zu drei Boeing 717 der Hawaiian Airlines übernehmen könnte. Qantas Link ist mit der 717 sehr zufrieden und plant schon länger eine Vergrößerung ihrer Flotte. Eventuell wird Hawaiian froh darüber sein, ihre 717-Flotte zu reduzieren, damit der schlechten Nachfrage nach Flügen Rechnung getragen wird.

Mit elf Boeing 717 zwischen den Inseln unterwegs

Nachfrage nach Flügen Rechnung getragen wird Die Situation bei Hawaiian Airlines hat sich mittlerweile wieder stabilisiert und mit einer reduzierten Flotte von elf Boeing 717 werden die Inseldienste durchgeführt. Die Diskussion über einen möglichen Ersatz durch MD-80 scheint vergessen zu sein.

Schriftzug und Logo waren einfach einmalig/Courtesy: Hawaiian Airlines

Streckennetz von Hawaiian Ende der 90er Jahre/Courtesy: Hawaiian Airlines

Courtesy: ?

Courtesy: McDonnell Douglas

Courtesy: Hawaiian Air

Hawaiian Air setzte u.a. eine einzige DC-8-63 ein/Courtesy: Hawaiian Air

Hier mit einer der langjährig eingesetzten DC-9-50/Courtesy: Hawaiian Airlines  

Hawaiian Airlines ist ein Betreiber der B717. Für weitere Informationen, klicke bitte auf das Logo: