McDonnell Douglas MD-87/Courtesy and Copyright: md80design 

Iberia war einst der größte und wichtigste Betreiber der MD-87 weltweit mit 24 Einheiten und der einzige Betreiber der MD-88 in der EU. Dies wird aber bald Geschichte sein, da Iberia am 25.02.2005 bestätigte, daß 15 Airbus A318 und jeweils sechs weitere A320 sowie neun A321 nach Angaben dieser Fluggesellschaft u.a. "19 MD-87 und alle 13 MD-88 ersetzen" werden. Die Bestellung für die A318 wurden zugunsten weiterer A319 storniert. Iberia ersetzt seit 2007 schrittweise ihre MD-80-Flotte durch weitere fabrikneue Flugzeuge der Airbus A320-Familie. Iberia setzen seit Ende März 2008 keine MD-87 mehr ein.

Die MD-87 - moderner Ersatz für die langjährigen DC-9

Iberia war der Erstbetreiber der Douglas DC-9-32 in Europa. Die DC-9-30 erfreute sich hoher Beliebtheit und zeichnete sich durch ihre erwiesenermaßen sehr robuste Rumpfstruktur aus. Dennoch stiegen aber mit der Zeit die Wartungskosten und Iberia suchte nach einem Ersatzmuster. Die Fluggesellschaft war ein sehr treuer Kunde von McDonnell Douglas, hatte aber aus flottenpolitischen Gründen keine MD-80 bestellt. Boeing kämpfte um eine Platzierung ihrer Boeing 737-300 bei Iberia und Gerüchten zufolge hatte Boeing auch ganz gute Chancen.

Courtesy: Iberia           

Pläne zur Ausmusterung der alternden DC-9-Flotte gipfelten im Dezember 1987 in einer Bestellung für 17 je 117-sitzige McDonnell Douglas MD-87. Diese Bestellung leitete auch die dringend notwendige Flottenerneuerung ein. Im März 1988 bestellte Iberia dann 15 Airbus A320 als (teilweisen) Ersatz der Boeing 727. Im August 1989 folgte ein Auftrag über weitere 7 MD-87 und kurz zuvor für 7 A320.

Iberia´s historische Aufträge für MD-80 werfen Fragen auf:

Größter MD-87-Betreiber weltweit

Alle 24 MD-87 wurden bis Mitte 1991 ausgeliefert. Iberia setzte ihre MD-87 seit Betriebsaufnahme mit 109 Sitzplätzen ein. Die erste MD-87 wurde am 06.04.1990 ausgeliefert. In Werbebroschüren wurde die Aussage gemacht, daß die    MD-87 die ersten kommerziellen Flugzeuge ihrer Klasse wären, die über ein 21-screen Entertainment System verfügten. 127mm Monitore wurden installiert und jeder Monitor bedient je zwei Sitzreihen. Als Iberia 15 MD-87 einsetzte und neun weitere MD-87 erhalten sollte, flogen noch 24 DC-9-32 und fünf DC-9-33RC. Iberia entschied sich für eine 3+2-Konfiguration (in Flugrichtung) - üblich ist eher die 2+3-Bestuhlung. Der Grund liegt wohl darin, daß dadurch die hintere Bordküche größer ausfallen kann, weil hier die Breite der Galley um einen Sitz erhöht werden konnte, ohne daß die Länge der Galley zunahm. Dadurch fällt die hintere Bordküche größer aus. Die Besatzung setzt sich aus zwei Piloten und bis zu vier Flugbegleitern zusammen. Ein weiterer Beobachtersitz befindet sich im Cockpit.

Auf dieser Aufnahme erst wenige Monate im Einsatz!/Courtesy: TFS/Team

Iberia setzte ihre MD-87 auf zahlreichen Kurz- und Mittelstrecken ihres Routensystems ein. Sehr oft wurden die Strecken in Kombination mit ihren (147/150-sitzigen) Airbus A320-200, 150-sitzigen McDonnell Douglas MD-88 sowie der 200-sitzigen Boeing 757-200 durchgeführt. Ende der 90er Jahre wurden vier MD-87 in Miami/USA stationiert und führten Liniendienste ab Miami zu latein-/mittelamerikanischen Zielen durch. Die MD-87 ersetzte hier stationierte DC-9. Iberia ist bislang die einzige europäische Fluglinie, die in den USA eine Basis unterhielt, stellte aber ihre Aktivitäten nach längeren Überlegungen bis Ende Oktober 2004 ein. Diese Entscheidung wurde schon länger erwartet, da es seit Ende 2001 zu erheblich längeren Transitzeiten und höheren Kosten kommt. Die MD-87 wurden mittlerweile durch vier Airbus A319-100 ersetzt und alle MD-87 waren fortan wieder in Europa unterwegs. Mitte der 90er Jahre richtete Iberia (erfolglos) einen viel versprechenden Knotenpunkt in Hamburg ein. So kamen ab Hamburg MD-87 und A320 nach Oslo und Helsinki zum Einsatz. Iberia wollte Hamburg als Drehkreuz für neu eingerichtete Strecken nach Skandinavien nutzen.

Sehr schöne Momentaufnahme bei der Abfertigung dieser MD-87 auf dem Flughafen Zürich. Courtesy: Lukas Vetter

14 McDonnell Douglas MD-87 waren mit einem maximalen Startgewicht von 59000 Kg, 10 MD-87 mit einem maximalen Startgewicht von 61689 Kg zertifiziert. Die Reichweite der leichteren Version wurde mit 2900 Km angegeben, während die Reichweite der schwereren Version 3600 Km betrug.

Links eine MD-88, rechts eine MD-87, aufgenommen im Sommer 2003 in Zürich :-) Courtesy: Lukas Vetter  

Aviaco wird integriert - die MD-88 kommt hinzu

Anfang 1999 übernahmen Iberia weitere 67 % der Aviaco-Anteile und die vollständige Übernahme wurde vorbereitet. Ende August 1999 war es dann auch gelungen.

Zum 01.09.1999 wurden die 13 MD-88 der Aviaco offiziell in die Iberia-Flotte integriert, nachdem sich die verschiedenen Pilotengewerkschaften einigen konnten. Operationell gehört diese Übernahme zu den gelungenen in der Luftfahrtbranche, da Aviaco schon seit Jahren faktisch für Iberia flog und auch die Flottenpolitik nicht abwich. So ist es sehr wahrscheinlich, daß sich Iberia und Aviaco bei der Beschaffung der MD-88 abgesprochen haben und die MD-88 identisch zu den MD-87 der Iberia sein sollten, damit die Wartung und Ausbildung vereinheitlicht und die Kosten insgesamt gesenkt werden konnten. Relativ schnell wurden alle MD-88 mit den Farben der Iberia versehen.

McDonnell Douglas MD-88/Courtesy and Copyright: md80design

Außerdem wurde eine Sitzreihe entfernt, dadurch die angebotene Sitzplatzkapazität von (Y) 155 auf (CY) 150 reduziert. Der Piloten-Pool wurde zusammengelegt. Die Zusammenlegung der MD-80-Flotten ist operationell sehr positiv für die  MD-80-Flotte von Iberia. Die kombinierte MD-87/-88-Flotte reduzierte insgesamt die Unterhaltskosten für die MD-80. Die Pläne im Zuge der Integrierung von Aviaco war, daß die 13 MD-88 die 24 MD-87 der Iberia ergänzen und MD-87 den endgültigen Ersatz der DC-9 von Aviaco einleiten sollten. In Pressemitteilungen wurde deutlich, daß die 24 MD-87 der Iberia, die Aufgaben der DC-9 von Aviaco übernehmen sollten. Alle MD-87 sollten transferiert und zusammen mit den  MD-88 nur noch ausschließlich im Inland eingesetzt werden. Die MD-88 sind für ein maximales Startgewicht von 64410 Kg zertifiziert und ähneln somit eher der MD-81. Nur vier MD-88 verfügen über ein maximales Startgewicht von 66680 Kg, sind aber dennoch fast 5900 Kg leichter als die schwersten MD-88 und MD-83-Varianten. Der Lärmpegel der MD-87 und MD-88 ist durch die herabgesetzten Startgewichte nachweislich geringer. Die MD-88 wird ebenfalls von je zwei P&W JT8D-217C (89.0kN/20000lb) angetrieben. Die Reichweite wird mittlerweile bei beiden Versionen von Iberia mit 2900 Km angegeben. Aufgrund einer stetig wachsenden, sehr modernen Airbus A319/320/321-Flotte spielten die 37 MD-80 keine dominierende Rolle mehr, wenngleich die MD-80 von Iberia weiterhin in dieser Zeitphase noch sehr häufig auf diversen Flughäfen zu sehen sind.

Courtesy: Peter Unmuth - Vienna Aviation Photography    

Gerüchte über Trennung von der MD-87/-88

Im Jahr 2002 wird berichtet, daß Iberia sich "so schnell wie möglich von der MD-80 trennen möchte". Ende Dezember 2002 /Anfang Januar 2003 kursierten aber Gerüchte, daß Iberia Interesse an den drei MD-87 der Spanair bekunden würde. Diese drei Exemplare sollen von Spanair schon ausgemustert und eingemottet worden sein, was sich aber als falsch herausstellte. Es kristallisierte sich aber heraus, daß zwei MD-87 an die Aeromexico vermittelt werden konnten, die dritte MD-87 (vorerst) weiterhin bei Spanair fliegen sollte. Anfang März 2003 kam es zu einer recht überraschenden Entwicklung. Eine der fünf MD-88 von Onur Air wird in den Farben von Iberia gesichtet. Dabei handelt es sich um die McDonnell Douglas  MD-88 mit der Registration TC-ONM "Yasemin". Die MD-88 wurde vollständig mit dem Farbkleid von Iberia versehen. Die Vereinbarung sah zuerst den Einsatz dieser MD-88 zwischen März 2003 und April 2004 vor, aber nun wird dieses Flugzeug bis 2006 eingesetzt (später wieder revidiert).

"Mindestens zehn weitere Jahre im Einsatz" (MD-87)

Mitte 2004 gibt es Meldungen verschiedener Quellen, daß Iberia den weiteren Einsatz ihrer MD-80 von "mindestens 10 Jahren" plant. Davon war (?) auch "Pratt & Whitney" mehr oder weniger überzeugt und objektiv sprach auch vieles dafür, u.a. auch die Tatsache, daß die MD-80 Eigentum von Iberia sind, längst abgeschrieben. Im Herbst 2004 wird gemeldet, daß Iberia bis zum Jahresende 2004 den Ersatz ihrer MD-80 bekannt geben wird.

Im Januar 2005 kann man erstmals offiziell Fotos von MD-88 und später auch MD-87 sehen, die in der Kabine mit neuen Gepäckfächern ausgerüstet wurden. Hier scheint Iberia genauso wie Delta Air Lines bei ihren MD-88 zu handeln: Austausch der Gepäckfächer, aber erfreulicherweise Beibehaltung der Seitenwände. Außerdem scheinen auch die Kabinendecken unverändert zu bleiben.

Farewell für die MD-87 und MD-88

Am 25.02.2005 gibt Iberia bekannt, daß die MD-80-Flotte bis 2008/09 durch weitere Airbusse ersetzt werden wird. Die Flotte ist bis Frühjahr 2007 auf 18 MD-87 und 12 MD-88 geschrumpft und zunehmend ersetzen Flugzeuge der A320-Familie die MD-80-Serie auf europäischen Linienflügen.

MD-87 und MD-88 stehen zum Verkauf

Ende April 2007 wird bekannt, dass nun 18 MD-87 "sofort" zum Verkauf angeboten werden und elf MD-88 "ab Oktober 2008". Ab jetzt bis Ende 2008 werden sicherlich die meisten MD-87/-88 schrittweise, aber zügig aus dem Verkehr gezogen. Es ist wahrscheinlich, dass ab Oktober 2008 die letzten (möglicherweise fünf) MD-88 ausgemustert werden und dann die MD-80-Epoche bei Iberia endet.

Weitere MD-87 verlassen die Flotte

Ende Juni 2007 wurden zwei weitere MD-87 (EC-EXR und EXN) von Iberia ausgemustert. Während eine dieser Flugzeuge eine italienische Registration erhielt (I-AFRA), soll die andere MD-87 bei der spanischen "Pronair" zum Einsatz kommen.

Iberia´s MD-80-Flotte schrumpft weiter

Iberia setzt Anfang Oktober offiziell nur noch 12 MD-87 und 12 MD-88 ein, wobei aber eine MD-88 (EC-FIH) am 14.08.2007 bei der Bodenabfertigung beschädigt und wahrscheinlich außer Dienst gestellt wurde. Als Ersatz für die     MD-87/-88 übernimmt Iberia in den nächsten Monaten weitere Airbus A319/320.

MD-87-Flotte ausgemustert

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Ende März 2008 haben Iberia - schneller als offiziell geplant - sämtliche noch zehn im Einsatz befindliche MD-87 aus dem Verkehr gezogen. Offiziell werden noch 12 MD-88 eingesetzt, aber diese Teilflotte spielt innerhalb der Iberia eine sehr untergeordnete Rolle und das Haupteinsatzspektrum beschränkt sich auf Inlandsflüge, wobei aber immer wieder die MD-88 auch auf internationalen Routen zum Einsatz kommen.

 Seatingchart:                                                                                                            

Siehe bitte auch:                                                                                                      

 Im Frühjahr 2006 scheinen sich Gerüchte zu bestätigen, daß Iberia neben den fünf an Spanair verleasten MD-87 mindestens zwei MD-80 verschrotten lässt bzw. diese als Ersatzteilspender verwendet. Es handelt sich jeweils um eine MD-87 (EC-EXM) und eine MD-88 (EC-FLK). Bei letzterem Flugzeug fuhr ein Bus in die linke Tragflächenspitze der      MD-88 und das Flugzeug wurde versicherungstechnisch abgeschrieben. Ein Hohn, wenn man bedenkt, wie viele Flugzeuge nachweislich nach viel schwereren Schäden wieder flugfähig gemacht wurden...                

Iberia mietete auch mindestens eine MD-83 von AirSur/Canafrica vor Indienststellung ihrer MD-87 an.

McDonnell Douglas MD-83/Courtesy and Copyright: md80design

Siehe bitte auch:                                                                                                           

MD-83 (mit rundem Heckkonus!)/Courtesy: TFS/Team