Entscheidung zugunsten der MD-80

McDonnell Douglas MD-83/Courtesy and Copyright: md80design

Im Zusammenhang mit der McDonnell Douglas MD-80-Flotte von Iberia bestätigen die meisten Recherchen, dass die spanische Fluggesellschaft im Dezember 1987 mit einer Bestellung für 17 MD-87 eine "dringend notwendige Flottenerneuerung" eingeleitet hätte. Es liegen aber Informationen vor, die darauf schließen, dass Iberia höchst wahrscheinlich am 10. August 1989 nicht nur sieben Optionen für die MD-80 in  in Festbestellungen solche für die Version MD-87 umwandelte. Hier ein kurzer Artikel vom September 1989, zitiert aus dem Magazin "World Airline Fleets":

Iberia has recently converted seven of its 24 McDonnell Douglas MD-80-options to firm orders, and transferred a further 13 options to Aviaco. The company (Iberia) now holds 24 firm orders (all confirmed as MD-87s) plus four options. Delivery of Iberia´s MD-87s are scheduled to begin next February (1990)...

...Iberia transferred 13 of its 24 MD-80s options to Aviaco on August 10th. At the same time, Aviaco announced that it had converted all of the options to MD-88s and made five firm, with deliveries to commence in August 1991. Aviaco conducts domestic operations in Spain with 21 DC-9-30s and two MD-83s (leased from GPA). The airline has also contracted to lease two MD-83s from International Lease Finance (ILFC) for delivery next spring (1990). Aviaco´s MD-88s will be the first of this model to enter service in Europe.

MD-88/Courtesy: MD-80.net

Wichtige Informationen dieser Textauszüge sind u.a., dass Iberia anscheinend mindestens einen Auftrag für 41 MD-80 (Festbestellungen wie Optionen) hielt, 13 dieser Optionen dann an Aviaco transferiert und als MD-88 bestätigt wurden, während Iberia (die tatsächlich dann ausgelieferten) 24 MD-87 übernahmen, Optionen für vier weitere MD-87 aber nicht wahrnahmen.

McDonnell Douglas MD-87/Courtesy and Copyright: md80design 

Im zweiten zitierten Textteil erscheint die verwirrende und rechnerisch nicht plausible Information, dass Iberia "13 ihrer 24 Optionen an Aviaco transferiert" hätte. Dies erscheint nicht logisch und widerspricht den Informationen des ersten Textteils. Auch wären dann bei Iberia erheblich weniger MD-87 ausgeliefert worden als dies tatsächlich der Fall war.

Es existieren somit Indizien, dass Iberia im Zeitraum 1987-89 einen erheblich größeren MD-80-Flottenaufbau vorsah und es logisch erscheint, dass zuerst (Dezember 1987) tatsächlich 17 MD-80 bestellt wurden und für mindestens 20 oder 24 Optionen - wie auch immer geartet und zeitlich und quantitativ aufgeteilt - vereinbart wurden. Von diesen 20 bis 24 Optionen wurden dann 13 Optionen von Aviaco übernommen (die dann fünf dieser Optionen am 10.08.1989 in Festbestellungen umwandelte und später dann auch die acht weiteren Optionen wahrnahm), während Iberia an diesem Tag sieben Optionen für MD-80 in Festbestellungen für MD-87 umwandelte und damit 24 MD-87 ausgeliefert werden sollten. Es bestanden dann noch vier Optionen für MD-80 (Version mir unbekannt), die dann aber nicht in Festbestellungen umgewandelt wurden.

Iberia hatte zum Zeitpunkt ihrer Entscheidung zugunsten der MD-80-Serie nicht nur langjährige Einsatzerfahrung als loyaler Betreiber der Douglas DC-9, sondern auch erste Einsatzerfahrungen durch den Einsatz angemieteter MD-83 und direkten Einblick in den Flugbetrieb der MD-83 bei der Aviaco. Am 27.03.1987 wurde die erste MD-83 von Aviaco auf der Strecke Madrid-Jerez de la Frontera in Dienst gestellt und diese boten jeweils 160 Passagieren (C20Y140) Platz.

MD-88/Courtesy: McDonnell Douglas

Iberia mietete auch mindestens eine MD-83 von AirSur/Canafrica vor Indienststellung ihrer MD-87 an und diese kamen zumeist zwischen den Kanaren und Festlandspanien zum Einsatz. Die MD-83 wurde höchst wahrscheinlich mit Lieferung der ersten MD-87 wieder retourniert. Flugpläne in diesem Zeitraum weisen darauf hin.  

Interessant mag in diesem Zusammenhang sein, dass Iberia Ende 1987 eine Entscheidung zugunsten der MD-80 fällte und im März 1988 eine Entscheidung zugunsten der Airbus A320. Diverse Indizien und Faktoren deuten darauf hin, dass Iberia meiner Ansicht nach sehr früh zumindest die Version MD-87 in ihre Flottenplanung als Ersatz der DC-9 sah. Es erscheint eher unwahrscheinlich, dass Iberia den Ersatz der 105-sitzigen DC-9 durch erheblich größere MD-80 vorsah, sondern eher die MD-87 als Ersatz vorsah. Gleichzeitig schien es so, dass die Airbus A320 dann den Ersatz der Boeing 727 einleiten sollte. Boeing schien zumindest ihre Boeing 737-300 als Ersatzmodell für die DC-9 angeboten zu haben und Iberia setzten auch angemietete Boeing 737-300 bis zur Lieferung der MD-87 ein. Obwohl Iberia traditionell ab Anfang der 1990er Jahre ihre DC-9/Boeing 727-Flotte zumindest teilweise durch die A320/MD-87-Flotten ersetzte, so kamen aber zeitweise immer wieder Boeing 737 in den Farben von Iberia zum Einsatz - hier die Versionen 737-300 und 737-400.

Boeing 737-300/Courtesy: TFS/Team

Zwar konnten Boeing Iberia nicht als "richtigen" Boeing 737-Kunden gewinnen, aber im Frühjahr 1990 die Fluggesellschaft für die Boeing 757-200 zur Auslieferung der ersten Flugzeuge ab 1993 gewinnen, während Iberia im August 1989 (?) eine Bestellung für acht Airbus A321 tätigte (und Optionen für sieben A320 in Festbestellungen umwandelte), die ursprünglich ab 1994 ausgeliefert werden und die A320-Flotte ergänzen sollten. Zu diesem Zeitpunkt waren dann 22 A320 fest bestellt, zusätzlich acht A321 und Optionen für weitere 23 A320/321 zur Lieferung bis 1997 vereinbart.

Es wäre sehr hilfreich, falls jemand mehr Informationen im Zusammenhang mit der MD-80  liefern könnte. 

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