Dieser Text und die meisten Fotos hier wurden mir für diese Homepage zugesendet! Vielen Dank! Courtesy dieser Fotos hat Swissair.

Die noch leere MD-81. Man beachte das "alte" Design der Gepäckfächer und Deckenverkleidung./Courtesy: Swissair

Die Koffer werden verladen./Courtesy: Swissair     Die Galley wird versorgt/Courtesy: Swissair

Kurzes Gespräch von zwei Kollegen; im Hintergrund sieht man die Wand zur Galley und die hintere linke Beschickungstür.

„Flugbegleiter Nummer 1 betreut die Erste Klasse und die Cockpitbesatzung, macht die Bordansagen, bedient die Musikanlage und ist für die vordere, linke Einstiegstür zuständig.

Bordansage/Courtesy: Swissair       Demonstration der Sauerstoffmaske/Courtesy: Swissair

Flugbegleiter Nummer 2 ist für die 42 Fluggäste im vorderem Teil der Touristen Klasse zuständig und benutzt hierfür für den Service alle 28 Tabletts des Trolley 1 (zwischen Sitzreihe 6 und 7 platziert) und 14 Tabletts des Trolley 2, dessen Standort zwischen den Sitzreihen 11 und 12 ist.

"Typische" Atmosphäre.../Courtesy: Swissair

Außerdem hilft Flugbegleiter Nummer 2 dem Flugbegleiter Nummer 1, hilft beim der Abnahme und Wiedergabe der Mäntel von Fluggästen der Ersten Klasse. Nummer 2 betreut außerdem unbegleitete Kinder und verkauft, falls die Zeit reicht, zollfreie Waren. Nummer 2 ist außerdem für die rechte, vordere Beschickungstür zuständig.

Courtesy: Swissair

Vordere rechte Galley, voll beansprucht!/Courtesy: Swissair

Flugbegleiter Nummer 3 bedient die 42 Fluggäste der Reihen 12 bis 21 und hat zu diesem Zweck 14 Tabletts von Trolley 2 sowie alle 28 Tabletts des Trolley 3, der zwischen den Sitzreihen 18 und 19 gestellt wird.

Flugzeugessen/Courtesy: Swissair  Die hintere rechte Galley vor der Toilette./Courtesy: Swissair

Nummer 3 ist für das Öffnen und Schließen der Hecktreppe zuständig und verteilt außerdem gegebenenfalls Zollformulare an alle Passagiere. Nummer 4 schließlich ist für das Wohl von 39 Passagieren der Sitzreihen 21 bis 31 verantwortlich. Nummer 4 arbeitet außerdem in der hinteren (bei Swissair damals sehr großen!) Galley und ist für die dafür zur Verfügung stehende Beschickungstür zuständig.“

Hier die hintere linke Galley. "Abgeschottet" kann hier gearbeitet werden. Man beachte die Krümmung der Kabinenwand, die sich der Rumpfform anpasst./Courtesy: Swissair

Bei diesem Bericht wird deutlich, dass die Positionierung der Trolleys überaus wichtig für das effiziente Betreuen der Fluggäste sein kann. Darum wir genau fest gelegt, wo ein Trolley positioniert wird, damit der Mittelgang nur so weit versperrt wird, wie nötig. Die Aufgabenverteilung ist ganz klar. Jede Fluglinie hat aber logischerweise Serviceabläufe, die zum Teil stark abweichen. Außerdem sind die Abläufe natürlich unter verschiedenen Flugzeugtypen und selbst bei der MD-80 ganz verschieden. Es zeigt sich aber der Vorteil von voll ausgestatteten Bordküchen an beiden Enden der Kabine.

Die Flugbegleiterin arbeitet gerade an der hinteren rechten Galley./Courtesy: Swissair

Die penible Organisation ist auch notwendig, da der Kabinenraum in einer MD-80 (und in jedem Flugzeug dieser Kategorie) beengt ist. Selbst die gut durchdachte MD-80-Kabine kann bei voller Auslastung und im Flugalltag eng wirken. Eine schlechte Organisation kann dann dazu führen, dass für die Passagiere ein Flug als einziges Durcheinander in Erinnerung bleibt und z.B. der Mittelgang die meiste Zeit versperrt war.

Kaffee...?Tee...? Coffee...? Tea...?/Courtesy: Swissair

Ein guter, eingespielter Serviceablauf minimiert die negativen Einflüsse und es entsteht sofort der Eindruck, dass die Fluglinie ihr Handwerk in diesem Bereich versteht. Dabei geht es nicht um die Quantität des Service, sondern einzig darum, dass der Ablauf koordiniert ist.

Nun hat sich in den letzten 20 Jahren sehr viel im Luftverkehr verändert. Die Tätigkeit des Flugbegleiters hat massiv an (scheinbarem) Glanz, einer oftmals unverwechselbaren Würde, stellvertretenden Daseins für ein bestimmtes Land und/oder Fluglinie verloren. Vielfach (besonders in Europa und den USA) gleichen sich Flugbegleiter immer mehr an, sehen oft austauschbar gestresst und genervt aus. Das Arbeitsbild hat sich massiv verändert, die Arbeitszeiten ebenso. Pro Flug werden generell weniger Flugbegleiter und somit oft nur die minimal vorgeschriebene Zahl eingesetzt.

Wenngleich viele Fluglinien damit werben, immer besser zu sein, so hat der Service massiv abgenommen. Das merken natürlich nur die Fluggäste, die den Standard von früher kennen, denn „schlechter“ (also kaum oder gar nicht vorhandener) Service ist mittlerweile Standard.

Regelungen der Minimalanzahl an Flugbegleitern

Es gibt international verbindliche Regelungen über die Minimalanzahl von Flugbegleitern, die sich an der Sitzplatzkapazität eines Flugzeugs richtet.

Zwei Regelungen sind mir bekannt. Die heute stark verbreitete Regelung sieht so aus, daß pro 50 Sitzplätze ein Flugbegleiter an Bord sein muss. Ein Flugbegleiter wird ab einer Kapazität von 19 (in einigen Ländern 18) Sitzplätzen notwendig.

18/19 - 50 = 1 (eine 50-sitziges Flugzeug benötigt somit einen Flugbegleiter)

51 -100    = 2 (ein 100-sitziges Flugzeug benötigt zwei Flugbegleiter)

101 -150  = 3 (ein 150-sitziges Flugzeug benötigt drei Flugbegleiter)

151 -200  = 4 (ein 170-sitziges Flugzeug würde minimal vier Flugbegleiter erfordern)

usw..

In einigen Staaten (z.B. Kanada) ist noch eine ältere Regelung gültig. Hier sind pro 40 Fluggäste ein Flugbegleiter notwendig:

18/19 - 40 = 1 (eine 50-sitziges Flugzeug benötigt somit zwei Flugbegleiter)

41 - 80     = 2 (ein 80-sitziges Flugzeug benötigt zwei Flugbegleiter)

81 - 120   = 3 (ein 115-sitziges Flugzeug benötigt minimal drei Flugbegleiter)

121 -160  = 4 (ein 161-sitziges Flugzeug würde minimal fünf Flugbegleiter erfordern)

usw..

Diese Regelung war anscheinend in vielen anderen Ländern lange üblich, wurde aber in zahlreichen Ländern zugunsten der "50er Regel" ersetzt. Durch weniger notwendige Flugbegleiter können Fluggesellschaften ihre Betriebskosten senken.

Alle Angaben ohne Gewähr!

Oben: Eine MD-81 der Swissair/Courtesy: Swissair