Kaufpreise für die McDonnell Douglas MD-80

1980 lag der Kaufpreis für eine MD-81 bei rund 23 Millionen US $. Die MD-82 wurde 1990 für einen Stückpreis von ca. 35 Millionen US $ angeboten. Das Spitzenmodell MD-83 kostete rund drei Millionen US $ mehr. Eine MD-87 konnte man 1990 für den Stückpreis von rund 30 Millionen US $ erwerben. Diese Angaben sind nur bedingt als Maßstab anwendbar, denn so gut wie jede Airline handelte mit McDonnell Douglas  und/über eine Leasinggesellschaft gesonderte Konditionen aus. Außerdem sollte man bedenken, daß Fluggesellschaften bei einer Bestellung noch aus zahlreichen „Sonderwünschen“ wählen können. Das kostet natürlich unter Umständen deutlich mehr Geld. Es ist üblich, daß fabrikneue Flugzeuge ohne Sitze verkauft werden und die Installation von Sitzen von der Airline selber bezahlt werden muss. Außerdem konnten Fluggesellschaften bei der Cockpit-Ausstattung individuell die Komplexität und Fülle an zusätzlichen Instrumenten bestimmen.

Insgesamt konnten Luftfahrtgesellschaften aus einer Vielzahl von Optionen wählen. Durch die Differenzierung konnte jede Airline somit ihre Flugzeuge so ausrüsten, daß es jeweils an die Bedürfnisse und Anforderungen angepasst war. In tropischen Gebieten konnte eine etwas stärkere Klimaanlage hilfreich, in arktischer Umgebung zusätzliche Heizungen und Isolierungen durchaus wichtig sein. Im Endeffekt bestimmte aber das Budget einer Fluglinie, welche Sonderausstattungen eine  MD-80 erhalten sollte. Bei größeren Bestellungen war und ist es üblich, daß ein Hersteller zum Teil erhebliche Preisnachlässe gewährt. Zu Ende ihrer Produktionszeit konnten Fluglinien wie TWA und Onur Air mit McDonnell Douglas äußerst günstige Konditionen für ihre bestellten MD-80 aushandeln.

MD-82 von American Airlines/Courtesy: McDonnell Douglas

Bei McDonnell Douglas war es aufgrund schleppender Verkaufszahlen in den letzten Jahren ihrer Existenz schon fast üblich, ihre Zivilflugzeuge an Fluggesellschaften mit durchaus attraktiven Preisen und finanziellen Raten zu vermitteln. So wurden Flugzeuge mit monatlichen Ratenzahlungen mit einer Laufzeit von 24 Jahren verkauft. Das wäre für manch anderen Hersteller unter aller Würde gewesen. Die Preise für gebrauchte Flugzeuge der MD-80-Serie sind aktuell mit Abstand am stärksten durch die derzeitige "Flaute" im Weltluftverkehr betroffen. So kann man zurzeit eine MD-80 für 4-6 (!) Millionen $ Dollar erwerben. Somit ist die MD-80 deutlich günstiger als gebrauchte B737-300/-400 und A320. So liegt der Wert einer Boeing 737-300 je nach Alter und Flugstunden/ Cycles bei ca. 7.5 Millionen $ Dollar. Begründet werden die überaus niedrigen Preise mit der Tatsache, daß die  MD-80 das lauteste und emissionsstärkste "Chapter 3-Flugzeug" ist. Die Entwicklung ist kritisch. Die Boeing 737 und A320 werden bei einer wirtschaftlichen Erholung des Luftverkehrs wieder gefragt sein.  Der Preis einer MD-80 richtet sich nach Alter, technischem Zustand und Flugstunden/ absolvierten Flügen. Sicherlich spielt es auch eine Rolle, für welche Fluggesellschaft eine betreffende MD-80 im Flugdienst stand. So genießen einige Fluglinien einen sehr guten Ruf hinsichtlich ihrer Wartung und diese Tatsache kann sich auf den Preis positiv auswirken. Bis Ende der 90er Jahre waren gebrauchte  MD-80 besonders in den USA sehr gefragt und diverse europäische Betreiber konnten ihre ausgemusterten MD-80 in den USA platzieren. Aktuell kann davon nicht die Rede sein. Leider habe ich auch den Eindruck, daß der Hersteller Boeing bewußt die Entwicklung eines modifizierten Schalldämpfers für die MD-80 nicht massiv voran treibt. Auch über eine Adaption des BR715-Triebwerks für die MD-80, höre ich herzlich wenig, wobei es hier sicherlich auch technische und verkaufstechnische Hindernisse gibt. Insider sprechen davon, daß die MD-80 durch diese möglichen Modifikationen noch effizienter betrieben werden kann und leicht Chapter 4 erfüllen würde.

Leitwerke von zwei MD-87 der JAS/Courtesy:?