Der Kerosinverbrauch einer MD-82 wird beispielsweise von American Airlines mit 3250 Liter pro Stunde angegeben.

Der Kerosinverbrauch ist vielen Faktoren unterworfen. So hat natürlich das Streckenprofil, die Flughöhe, die Nutzlast usw. Auswirkungen auf den Verbrauch. Auf Kurzstreckenflügen macht sich ein treibstoffintensiver Start auf den Gesamtverbrauch spürbar bemerkbar, im Reiseflug sinkt mit jeder weiteren Stunde der Verbrauch. Eine ausgefeilte Treibstoffplanung für jeden Flug ist üblicher Standard und es wird nur so viel Kerosin mitgeführt, wie inklusive Reserven benötigt werden, da jeder größere Überschuss an mitgeführtem Kerosin auch automatisch dazu führt, daß alleine mehr Treibstoff dadurch verbraucht wird, weil zusätzliches Kerosin als Nutzlast ins Gewicht fällt. Der Verbrauch pro Passagier verringert sich natürlich bei steigender Anzahl an beförderten Fluggästen vorteilhaft. Aus diesem Grunde bestuhlen Chartergesellschaften oftmals ihre Flugzeuge sehr eng oder gar maximal, damit die Kosten auf eine möglichst hohe Anzahl an zahlenden Fluggästen verteilt werden kann. Die meisten Fluggesellschaften geben den „spezifischen Treibstoffverbrauch pro 100 Passagierkilometer“ an. Anders ausgedrückt zeigt dieser Wert, wie viel Kerosin für die Beförderung eines Passagiers mit Gepäck auf einer Strecke von 100 Km benötigt werden. Über weitere dienliche und zuverlässige Informationen über den Kerosinverbrauch der MD-80/MD-87 würde ich mich sehr freuen.

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