Der Treibstoffverbrauch einer B717 wird mit 900 - 950 Kg pro Stunde pro Triebwerk angegeben.

Der Wert reduziert bei einer Reiseflughöhe von 37 000 ft auf insgesamt 1440 Liter pro Stunde, wenn eine B717 sich die ganze Zeit nur im Reiseflug befindet. Da aber jeder Start und Steigflug negativ zu Buche schlägt, ist der Gesamtverbrauch pro Flug höher, besonders auf Kurzstreckenflügen, wo eine B717 eher selten zwei Stunden in 37 000 ft fliegt. Dieser Werte sind nur Anhaltspunkte, da sich viele Faktoren  auf den Kerosinverbrauch auswirken können. Insgesamt kann man aber sagen, daß die B717 zu den sparsamsten Flugzeugen ihrer Kategorie gehört. Erfreulicherweise zeigte sich in der Flugerprobung und dann im Einsatz, daß die B717 die garantierten Werte beim Kerosinverbrauch unterbietet und rund 8 - 10 % (!) weniger Treibstoff pro Flugstunde verbraucht. Es zeigte sich, daß der Verbrauch besonders beim Start und Steigflug geringer ist als berechnet. Man rechnete zuvor damit, daß die breiteren Triebwerke (proportional zur Rumpflänge) zu einem höheren Verbrauch führen würde, da man einen höheren Luftwiderstand annahm. Das Gegenteil trat ein und es wurde festgestellt, daß die B717 durch ihre aerodynamische Form überaus "glatt" durch die Luft bohrt. Außerdem stellte Boeing fest, daß das Leergewicht der B717  rund 653 Kg geringer ist als einkalkuliert.  Solche Tatsachen gehen manchmal in der ganzen Negativdarstellung über die Zukunft der B717 unter, ändern aber nichts daran, daß die B717 wirklich ein Problem bei Verkäufen hat. Nahezu alle Betreiber der B717 stellten die noch besseren Verbrauchswerte fest. Olympic Aviation bestätigte eine 5 % Reduzierung des Verbrauchs, Impulse Airlines gar eine Reduzierung von 6 - 8 %.

Man darf nicht vergessen, daß alle B717-Betreiber mit den höheren (vom Hersteller garantierten) Verbrauchswerten, die B717 bestellten und somit jede Abnahme des Verbrauches eine Überraschung war!