Leitwerk der Boeing 717-200
Das stolze Leitwerk einer Boeing 717 ist ein T-Leitwerk. Das Höhenleitwerk ist im oberen Bereich des Seitenleitwerks positioniert. Es ist überaus robust konstruiert und dient der Flugsteuerung. Es kann durch Heißluft (angezapfte Luft von den Triebwerken) an den Vorderkanten gegen Eisansatz geschützt werden. Es wurde von der MD-87 übernommen und noch mal um rund 30 cm (?) erhöht. Dadurch soll der verkürzte Hebelarm des B717-Rumpfes kompensiert werden.
Obere Reihe: B717, MD-80 (alter/neuer Konus), untere Reihe MD-87, MD-90 und DC-9/Courtesy: MD-80.net
Das Höhenleitwerk kann durch ein elektrisch betriebenes Getriebe durch eine Trimmungsanlage eingestellt werden. Durch die Trimmung kann die Verschiebung der Schwerpunktlage einer B717 (durch Beladung von Passagieren, Fracht usw.) ausgeglichen werden. So kommt es vor, daß zum Beispiel sehr viele Passagiere im vorderem Bereich der Kabine sitzen, der hintere Bereich aber wenig gebucht ist. Dadurch ist die B717 "nasenlastig" und bei der Berechnung des Schwerpunktes und bei Erhalt der Ladepapiere "trimmen" die Piloten ihre B717 aus. Auch während des Fluges wird eine B717 "ausgetrimmt", da sich auch durch den Kerosinverbrauch die Schwerpunktlage verändert. Man mag sich eventuell ausmalen, daß auch ausgeglichen werden muß, wenn plötzlich im Reiseflug 10 Passagiere von hinten nach vorne gehen und vor dem Cockpit eine Sitzung abhalten. Die Trimmung sorgt dafür, daß die B717 immer ideal ausgetrimmt ist. Eine falsch getrimmte B717 führt im Reiseflug zu höherem Kerosinverbrauch und bei Start und Landungen kann es zu gefährlichen Situationen kommen.
Courtesy: Boeing
Fehlerquellen werden so gut es geht vermieden (zum Beispiel fängt es schon damit an, daß es Meldeschlusszeiten bei der Abfertigung eines Fluges gibt, damit die Ladepapiere sich nicht mehr verändern) und es wird akkurat ermittelt, wo der aktuelle Schwerpunkt einer B717 liegt. Man kann die Höhenruderverstellung bei der B717 gut erkennen. Durch Dichtungsmanschetten wird verhindert, daß zuviel Wasser durch die Trimmungsanlage in das Leitwerk gerät. Das charakteristische "Loch" an der unteren, vorderen Leitwerkskante ist der Lufteinlauf für den Klimaanlagenwärmetauschers für das Kabinendrucksystem. Leitwerk, T
ragflächen und Rumpfstruktur sind so ausgelegt, daß sie unter starken Belastungen im regulären Flugbetrieb flexibel reagiert und nicht bricht.
Hier kann man sehr gut den Unterschied des Leitwerks
einer B717 (ganz rechts) und das einer DC-9 sehen/ Courtesy: AirTran?
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