Diese Liste kann nur einen Abriss aufzeigen, bei welchen Fluggesellschaften die MD-80 zeitweise zur Diskussion stand, McDonnell Douglas sich um einen Verkauf bemühte oder einen Auftrag verlor.

Weitere Seiten werden noch eingerichtet, so z.B. für LowFareJet, Southern Cross etc..

McDonnell Douglas spürte im Vergleich zu den Herstellern Boeing und Airbus am schmerzhaftesten die Auswirkungen auf den Luftverkehr nach dem Golfkrieg 1991. Viele Bestellungen wurden vielfach gestrichen oder zumindest verschoben. Die Fertigungsrate der MD-80 fiel rasant ab und der Hersteller musste 1991 auch viele Tausend Mitarbeiter auf einmal entlassen. Industriequellen sprachen davon, daß McDonnell Douglas nur dadurch einem Konkurs entgehen konnte! Die Zivilsparte des Herstellers konnte sich ab diesem Zeitpunkt leider nicht wieder erholen. Zwar gingen noch Aufträge ein, aber diese kompensierten generell nur halbherzig die zahlreichen Stornierungen und Abwanderungsgedanken. Diverse MD-80-Betreiber waren besorgt, daß sich McDonnell Douglas aus dem Zivilgeschäft gänzlich zurückziehen könnte und dies führte zu mangelndem Vertrauen und Abwanderungsgedanken und einer generellen Zurückhaltung beim Kauf von Flugzeugen aus dem Hause McDonnell Douglas.

Auch Boeing und Airbus mussten radikale Maßnahmen einleiten, da auch hier die Auftragsbücher sich nicht mehr so füllten, wie gewohnt.

MD-80 "white-tails"

1992 musste McDonnell Douglas  zahlreiche MD-80 als „white-tails“ in der Wüste einmotten, da kein Interesse der gebeutelten Airlines für fabrikneue Flugzeuge bestand. Selbst Leasinggesellschaften schickten ihre nagelneuen MD-80 in die Wüste. Es gab sogar Fluglinien wie Delta, British Airways und KLM, die ihre fabrikneuen MD-11, B767 und B747-400 gleich nach Auslieferung mangels Nachfrage in die Wüste schickten, da es noch immer günstiger war, die Standgebühren und die Kontrollen zu bezahlen, als unwirtschaftlich diese Flugzeuge einzusetzen und es unter dem Strich effektiver war, ältere Flugzeuge weiterhin einzusetzen bzw. ausgemusterte Flugzeuge vorerst nicht zu ersetzen.

Letztlich erholte sich McDonnell Douglas nicht wieder oder es erscheint so, daß dies nicht zugelassen werden sollte. Zu wenig wurde in die bestehende Produktfamilie investiert, zu wenig wurde darauf geachtet, daß selbst einige sehr loyale Fluglinien nicht mehr an die   Zukunft von McDonnell Douglas als Produzent von zivilen Flugzeugen glaubte.  

Fehlendes Vertrauen

Das fehlende Vertrauen in die Zukunft der zivilen Produkte von McDonnell Douglas hinderte nicht wenige Fluggesellschaften daran, die Produkte näher in Erwägung zu ziehen. Selbst Mitte der 90er Jahre hat es McDonnell Douglas nicht ernsthaft geschafft, das gestiegene Interesse für die ultraleise MD-90, der neu konzipierten MD-95 und möglichen Weiterentwicklungen der MD-11 Kapital zu schlagen und massiv das vertrauen zu stärken und in jedem Moment tatsächlich selbstbewusst zu handeln. Statt dessen wurden unabhängig von bestehenden zivilen Produkten ständig neue Konzepte und Ideen vorgestellt, um diese teilweise nach wenigen Wochen wieder offiziell zu verwerfen.

Ha, Ha, British Airways MD-87:-)

Alitalia: 5 weitere MD-82 wurden 1995 nicht übernommen und diese MD-82 gar nicht mehr hergestellt.