Die MD90-55 ersetzte wahrscheinlich die Konzepte MD90-40 und MD90-40 EC und sollte zusammen mit der MD90-50 die MD90-30 ergänzen und zusammen mit der MD-95 eine MD-90/-95-Familie geschaffen werden.

Dies sollte mit minimalsten finanziellen Aufwendungen geschehen. Dieser ständige Mangel an Entwicklungsgeldern seitens McDonnell für die Douglas Aircraft - Abteilung war symptomatisch für die zivile Abteilung von McDonnell Douglas, die gekoppelt mit sinkendem Selbstvertrauen, sinkendem Marktanteil und je nach Ansicht zu wenig Risikobereitschaft das tatsächlich vorhandene Interesse von Fluggesellschaften oftmals im keim erstickte. Schon 1993 soll der damalige Chef von ILFC gesagt haben, daß McDonnell Douglas nicht nur gute Flugzeuge bauen soll, sondern auch hinter ihren Produkten stehen muss...

Die Einstellung jeder weiteren Entwicklung der MD-90 war zeitgleich mit dem Niedergang aller Projekte im Bezug auf die MD-11.

Wenngleich diese MD-90-Version weiterhin die überaus komfortable 2+3-Konfiguration geboten hätte, so darf angezweifelt werden, ob die extreme Kabinenlänge in Relation zur Kabinenbreite noch Akzeptanz bei Fluggästen gefunden hätte. Auch darf bezweifelt werden, ob kurze Bodenzeiten bei dieser Konfiguration überhaupt noch möglich gewesen wären, da nach mir vorliegenden Informationen sich die Anzahl an Passagierzugängen nicht erhöht hätte.

MD-90X • MD90-10 • MD90-10EC • MD90-20 • MD90-30EC • MD90-30T • MD-90-35 • MD90-40 • MD90-40EC • MD90-50 • MD90-55 • MD-91 • MD-91V • MD-91X • MD-92 • MD-92V • MD-93 • MD-93V • MD-94X

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