MD-80-Hushkit

Das in Kalifornien/USA ansässige Unternehmen "Jet Engineering" hat im Juli 2003 von der US-Luftfahrtbehörde FAA das Lufttüchtigkeitszeugnis für einen neuen Schalldämpfer für die MD-80 erhalten. Jet Engineering arbeitet bei diesem Programm mit dem US-Unternehmen "Goodrich" zusammen. Diese Modifikation ermöglicht der MD-80, die ab 2006 geltenden (ICAO) Chapter 4-Lärmschutzbestimmungen zu erfüllen.

Europäische MD-80-Betreiber gelten in diesem Zusammenhang als primäre Kunden für diese Modifikation. Diverse MD-80-Betreiber sollen aber vom Triebwerkshersteller Pratt & Whitney die technische Garantie verlangt haben, daß der neue Mixer keine langfristig negativen Effekte auf die Zuverlässigkeit des JT8D-200 verursacht. Die Fluggesellschaften SAS und Spanair, sowie das Leasingunternehmen GECAS sollen Interesse angemeldet haben. Die Flugtestphase (100 Stunden) an einer MD-81 zeigte, daß kumulativ der Lärmpegel der MD-80 um 10 Dezibel reduziert werden kann. Überraschend positiv kommt hinzu, daß sich der Treibstoffverbrauch im Reiseflug um 2 - 3 % reduziert und die Abgastemperatur um 10° Celsius gesenkt wird. Der modifizierte Schalldämpfer soll 17 Kg wiegen und verlängert ein MD-80-Triebwerk um 18 cm.

Ab 2006 werden die Chapter 4-Bestimmungen in Kraft treten. Diese überaus strengen Werte gelten primär für alle neu zertifizierten Flugzeuge, werden aber (auch) die MD-80 negativ treffen, da dieses Muster nach Ansicht von Behörden nur "marginal Chapter 3 erfüllt". Das wird bedeuten, daß die MD-80 noch schlechter eingestuft wird, Strafgelder für MD-80-Starts erhöht werden und erheblichen Einschränkungen im Flugbetrieb hinnehmen müssten. Der neue Schalldämpfer ist für alle MD-80-Flugzeuge bis zu einem Abfluggewicht von 70370 Kg zugelassen. Das bedeutet aktuell, daß diese Modifikation nicht für die MD-83 und diverse MD-88 nutzbar ist, daß hier das Abfluggewicht bei 72575 Kg liegt. Da besonders in einigen europäischen Ländern besonders strenge Lärmauflagen bestehen, kann man annehmen, daß alle größeren MD-80-Betreiber in Europa Interesse an dem Nachrüstsatz bekunden und sich in nächster Zeit dafür entscheiden könnten. Dazu zählen neben SAS und Spanair, aber mit großer Wahrscheinlichkeit auch Iberia und Alitalia. Bei Spanair ist es insofern verwunderlich, daß diese Fluggesellschaft ihre MD-80 bis 2006 ausmustern möchte. Dieser Ausmusterungsplan scheint Gerüchten zufolge nicht mehr aktuell zu sein."

Diverse Fluglinien haben angezweifelt, ob die Werte wirklich erreicht werden können und man darf nicht vergessen, daß der Hersteller Pratt & Whitney kein grünes Licht für diese Modifikation gegeben hat, da der Hersteller Zweifel daran hat, daß es nicht mittelfristig zu Schäden an den Aggregaten kommt.

Unten: Auszüge aus einem Bericht über die JT8D-200-Serie im Zusammenhang mit dem neuen Hushkit:

Am 04.04.2006 veröffentlicht die angesehene "Flight International" folgenden Artikel:

Pratt & Whitney and Renton, Washington-based Aviation Fleet Solutions (AFS) have received US Federal Aviation Administration certification for the QuietEagle noise reduction system for JT8D-200-powered Boeing MD-80s, writes Guy Norris.

The kit, unveiled at the 2005 Paris air show, reduces overall aircraft noise by 6dB, enabling a QuietEagle-equipped MD-80 to meet recently introduced US Stage 4 and International Civil Aviation Organisation Chapter 4 noise regulations. P&W is responsible for the design while AFS obtained the FAA certification.

The kit, which will be available for deliveries from May, includes a modified fan containment liner, originally developed by P&W several years ago to counter potential blade-out events, but which also produces around a 1dB noise reduction. The kit also incorporates a mixer with 16 primary lobes, in addition to a further 16 mini-sublobes, compared with the original 12-lobe design.

A silencer also replaces the tail plug in the centre of the mixer. The kit will be recognisable by a “tabbed nozzle” of chevron shapes around the exhaust trailing edge.

The kit is available in two configurations; a high gross-weight package aimed at MD-80 models with maximum take-off weights (MTOW) up to 72,600kg (160,000lb), and a light gross-weight configuration for aircraft with MTOWs of less than 67,800kg. Initial list price for the heavier system is expected to be around $825,000 per aircraft, while the lighter system will cost $675,000.

Potential customers for the heavier system include operators such as Alitalia, Meridiana and Scandinavian Airlines, and for the lighter option, large US fleet operators such as American Airlines.

Courtesy: Aviation Fleet Solutions (AFS)

Dieser neue Schalldämpfer wird von "Pratt&Whitney" und "Aviation Fleet Solutions" (AFS) unter der Bezeichnung "QuietEagle noise reduction system" angeboten und reduziert kumuliert den Lärmausstoß um 6 Dezibel. Dadurch kann die MD-80 die verschärften Chapter 4 - Lärmgrenzen erfüllen.

Dieser neue Schalldämpfer soll ab Mai 2006 in zwei Konfigurationen erhältlich sein; eine Version für MD-80 bis zur einem Abfluggewicht von 67800 Kg und ein Paket für MD-80 mit 72575 Kg Abfluggewicht. Die Kosten für diese Modifikationen sollen bei 675 000 US $ für das leichtere Paket liegen und 825 000 US $ für das Umrüstungspaket für schwerere MD-80.

Visuell kann man diesen neuen Schalldämpfer u.a. an einem gezackten Kranz am Triebwerksaustritt vom Originaldesign unterscheiden.

Es erscheint verwunderlich, daß Meridiana als potentieller Kunde genannt wird, da bekanntlich diese Fluggesellschaft plant, ihre MD-80-Flotte auszumustern.

Dafür kommen tatsächlich andere in dem Artikel erwähnte Fluggesellschaften in Frage. Zusätzlich darf man annehmen, daß neben American Airlines eventuell auch Delta Air Lines, Spanair und möglicherweise auch Fluggesellschaften wie Aerolineas Argentinas/Austral zu den möglichen Interessenten gehören könnten.

Leider kommen andere Betreiber aus aktueller Sicht nicht mehr in Frage. Hier seien Iberia, Japan Airlines, Finnair und andere genannt. In diesen Fällen steht offiziell fest, daß man sich von den MD-80-Flotten innerhalb der nächsten Jahre trennen möchte und es ist von Fall zu fall fraglich, ob derartige Investitionen sich bei auszumusternden Flugzeugen noch lohnen.

Source: Goodrich/ ex-USAir MD-81

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