McDonnell Douglas MD-82

Courtesy: MD-80.net

Länge: 45,06 m

Höhe des Leitwerks: 9,02 m

Spannweite der Tragfläche: 32,87 m

Spannweite des Höhenleitwerks: 12,25 m

Reichweite: 3791 Km

Antrieb: 2 x Pratt & Whitney JT8D-217A

Spurweite des Hauptfahrwerks: 5,08 m

Radstand: 22,07 m

Leermasse: 35630 Kg

maximale Nutzlast: 19718 Kg

maximale Startmasse: 67812 Kg

maximale Landemasse: 58967 Kg

maximale Flächenbelastung: 574.7 Kg/m³

Startstrecke: 2274 m

Landestrecke: 1463 m

Erstflug: 08.01.1981

Erstbetreiber:

Reiseflughöhe: 37 000 ft (11277 m)

typische Bestuhlung: 137-155

maximale Bestuhlung: 172

Geräuschwerte:

Start: 90.4 EPNdB

Sideline: 94.6 EPNdB

Anflug: 93.9 EPNdB

Die MD-82 erfüllt somit Chapter 3 marginal.

Letzte Auslieferung einer MD-82 am 17.11.1997 an:

569 MD-82 wurden hergestellt, davon 35 in China.

Populärste MD-80-Version

Die MD-82 ist somit die erfolgreichste Variante der MD-80-Serie. Diese Version wurde durch eine Bestellung von Aeromexico im April 1979 gestartet. Die MD-82 wird oft als die "Hot-and High-Performance"-Version der MD-80-Serie bezeichnet. Eigentlich muss Inex Adria Airways (Inex Adria Aviopromet) als Erstkunde genannt werden, weil diese Fluggesellschaft drei MD-80 bestellte, zwei dieser MD-80 als MD-82 an die Airline geliefert wurden.

Inex Adria firmiert heute unter dem vereinfachten Namen „Adria Airways“. Das maximale Abfluggewicht der MD-82 liegt bei den meisten Betreibern bei 67,8 Tonnen und zusammen mit den beiden JT8D-217A-Triebwerken bietet die MD-82 gegenüber der MD-81 eine erheblich bessere Leistungsfähigkeit, mit voller Nutzlast von hochgelegenen Flugplätzen und/oder kürzeren Pisten bei hohen Temperaturen zu operieren.

American - größter Betreiber der MD-82

Courtesy: MD-80.net

Die MD-82 wurde die erfolgreichste MD-80-Version und alleine American Airlines nahm 227 fabrikneue MD-82 in ihre Flotte auf ;weitere 33 MD-83 wurden auch an American Airlines ausgeliefert und durch die Übernahme der TWA wurden weitere 103 MD-80 integriert. Ein Teil der angemieteten MD-80 werden retourniert und mittlerweile sind auch schon fast alle durch die Reno Air übernommene MD-80/90 nicht mehr bei AA im Einsatz. Jede vierte MD-80 steht heute (2002) bei der American Airlines im Einsatz.

Alitalia - weiterhin größter Betreiber der MD-82 in Europa

In Europa ist Alitalia der größte Betreiber der MD-82 und es kamen (zusammen mit der ATI ) insgesamt 90 Exemplare zur Auslieferung. Die MD-82 bietet insgesamt die besten Mischung im Bezug auf die Leistungsfähigkeit, denn die MD-82 kann zwar nicht so weite Strecken durchführen wie die MD-83, kann aber etwas mehr Nutzlast pro Flug befördern. Da ein Großteil von Linienflügen mit Flugzeugen dieser Kategorie nicht die Reichweite der MD-83 erfordert, konnte die MD-82 eine gute Mischung von akzeptabler Reichweite, hoher Nutzlast und guter Wirtschaftlichkeit bieten. Glaubt man den Herstellerangaben, dann bietet die MD-82 die größte Nutzlast aller Versionen der MD-80-Serie. Alle MD-80 wurden laut Angaben des Herstellers ab 1991 für ETOPS-Flüge zugelassen. Somit sind Überwasserflüge möglich, die 120/180 Minuten vom nächstgelegenen Ausweichflughafen führen. Das spart u.a. Reisezeit und erhöht die Wirtschaftlichkeit. Seit geraumer Zeit erfreut sich die MD-82 in Indonesien einer spürbaren Nachfrage, da diverse Fluggesellschaften (Lion Air) die MD-82 als Flugzeug ihrer Wahl einführten.

Chinesische MD-82 in Lizenzfertigung

In China wurden MD-82 von der SAIC (Shanghai Aviation Industrial Corporation) in Lizenz gebaut. Diese wurden an die staatliche CAAC ausgeliefert. Nach der Aufteilung der CAAC in die verschiedenen Zuständigkeitsbereiche wurden die MD-80 an die China Eastern Airlines und China Northern Airlines transferiert. Hier kamen weitere SAIC MD-80 zur Auslieferung und die MD-80 erfreute sich großer Beliebtheit.

Für weitere Informationen über die bei SAIC gefertigten MD-80, klicke bitte hier: SAIC MD-80

Nach oben • MD-81 • MD-82 • MD-83 • MD-87 • MD-88