McDonnell Douglas MD-83

Courtesy: MD-80.net

Länge: 45,06 m

Höhe des Leitwerks: 9,02 m

Spannweite der Tragfläche: 32,87 m

Spannweite des Höhenleitwerks: 12,25 m

Reichweite: 4631 Km

Antrieb: 2 x Pratt & Whitney JT8D-219 (stärkste Version)

Spurweite des Hauptfahrwerks: 5,08 m

Radstand: 22,07 m

Leermasse: 36395 Kg

maximale Nutzlast: 18943 Kg

maximale Startmasse: 72575 Kg

maximale Landemasse: 63276 Kg

maximale Flächenbelastung: 615.0 Kg/m³

Startstrecke: 2462 m

Landestrecke: 1540 m

Erstflug: 17.12.1984

Erstbetreiber:  

Reiseflughöhe: 37 000 ft (11277 m)

typische Bestuhlung: 137-155

maximale Bestuhlung: 172

Geräuschwerte:

Start: 90.4 EPNdB

Sideline: 94.6 EPNdB

Anflug: 93.9 EPNdB

Die MD-83 erfüllt somit Chapter 3 marginal.

Letzte Auslieferung einer MD-83 am 28.12.1999 an: 

265 MD-83 wurden hergestellt.

Spitzenmodell MD-83

Die MD-83 wird zu Recht oft als das Spitzenmodell der MD-80-Serie bezeichnet. Erstkunde der MD-83 war Alaska Airlines, wenngleich die Airline zuerst MD-82 erhielt, die dann sehr zügig auf MD-83-Standard gebracht wurden. Die zweite Airline war Finnair. Die letzte MD-83 wurde am 28.12.1999 an die TWA Trans World Airlines ausgeliefert. Die MD-83 gilt allgemein als Spitzenmodell in Punkto Leistungsfähigkeit. Die MD-83 wurde als Langstreckenversion der MD-80 bekannt. Spätere Versionen der MD-88 weisen eine identische Performance auf.

Bei Chartergesellschaften äußerst populär

Die MD-83 erwies sich besonders bei Chartergesellschaften als äußerst beliebt und mit ihrer damals großen Kapazität von maximal 172 Sitzplätzen als sehr hilfreich, Urlauber zu befördern. Die Aero Lloyd setzte u.a. MD-83 sehr erfolgreich ein. Die Reichweite der MD-83 ermöglichte europäischen Ferienfluggesellschaften, sonnenhungrige Urlauber nonstop von Nordeuropa zu den Kanaren, zu Mittelmeerzielen und nach Ägypten zu befördern. Die     MD-83 erwies sich besonders bei spanischen Chartergesellschaften als sehr populär und half auch, daß schlechte Image von spanischen Fluggesellschaften etwas zu verbessern. Das schlechte Image wurde durch unsäglich schlechte polemische Kommentare über die unvergessene Spantax erzeugt und das eher fragwürdige Image von Spantax führte sicherlich dazu, daß spanische Fluggesellschaften über Jahre hinweg ein generell schlechtes Image hatten.

American Airlines ist größter Betreiber der Version MD-83

Mit 95 MD-83 ist American Airlines der größte Betreiber der MD-83 und diese Fluggesellschaft setzte und setzte die MD-83 nach wie vor auf Strecken ab Chikago zur Westküste der USA ein. Viele Fluggesellschaften nutzten und nutzen auch im Jahr 2003 die hohe Reichweite der MD-83. So baute der kanadische "Newcomer" Jetsgo eine mittlerweile respektable MD-83-Flotte auf.

Die MD-83 wurde auch als komfortabler Business Jet angeboten und hier hat meinen Informationen nach nur die Kuwaiti Air Force eine MD-83 bestellt und eingesetzt.

"State of Kuwait" MD-83, man beachte, daß ein Notausstieg deaktiviert wurde. Courtesy: ?

Courtesy and Copyright: md80design

Alle MD-80 wurden laut Angaben des Herstellers ab 1991 für ETOPS-Flüge zugelassen. Somit sind Überwasserflüge möglich, die 120/180 Minuten vom nächstgelegenen Ausweichflughafen führen. Das spart u.a. Reisezeit und erhöht die Wirtschaftlichkeit.

Oben: Swiss MD-83/ Courtesy: Swiss

Courtesy: McDonnell Douglas

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