Mit der MD-90 führte McDonnell Douglas ein gegenüber der MD-80-Serie verändertes Kabinendesign ein. Dieses veränderte Konzept wurde schon in Werbebroschüren für die MD-80 Anfang der 90er Jahre gezeigt, aber ab Werk kam keine MD-80 mit diesem Kabinendesign zur Auslieferung. Identisch blieb die Kabinenbreite von 314,2 cm, während die Kabinenlänge sich auf 32,23 m erhöhte und die Kabinenhöhe minimal auf 203,2 cm reduziert wurde.

Courtesy: Hello

Innen beleuchtete Gepäckfächer mit deutlich sichtbaren Handläufen und 12% mehr Volumen pro Passagier sind eigentlich die einzigen spürbaren Verbesserungen gegenüber dem früheren design der MD-80. Diverse Fluggesellschaften rüsteten in den letzten Jahren ihre MD-80 auf MD-90-Kabinenstandard auf. Der Mittelgang ist bei 2+3-Bestuhlung 48,3 cm breit.

Sehr leise Kabine

Die Kabine einer MD-90 ist (mit Ausnahme der hinteren Sitzreihen) sehr leise. Im vorderen Bereich ist die Kabine sogar noch etwas leiser als die schon für ihre Lärmarmut bekannte MD-80-Kabine. Unabhängige Passagierbefragungen bei SAS unterstrichen die hohe Popularität der MD-90 (und MD-80) beim Kabinenkomfort und Geräuscharmut.

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Neue Wandverkleidung

Die MD-90-Kabine besticht durch neue Wandpanele (sidewalls), die sich über zwei Kabinenfenster (so genannten "Fensterbuchten") erstrecken.

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Jedes Kabinenfenster verfügt über eine von oben herunter rollbare Sonnenblende; an den Wandpanel- Übergängen und dem Bereich zwischen zwei Fenstern ist die Oberfläche aus Festigkeitsgründen zur Kabineninnenseite geformt worden. Ein sichtbarer Unterschied zum schlichteren (und wie ich finde schöneren) Design der MD-80-Wandverkleidung) sind die zusätzlichen "Rahmen" um jedes Kabinenfenster. Möglicherweise erfüllen diese einen ähnlichen Zweck wie bei der Boeing 717: Reparaturen an Sonnenblenden können durchgeführt werden, ohne dass ein ganzes Wandpanel entfernt werden muss(?). Zwar sind die Kabinenfenster der MD-90 genauso groß wie bei der MD-80 - die neue Verkleidung (Fensterrahmen und Form der Wandverkleidung) erzeugt aber eventuell die optische Täuschung, dass die Fenster kleiner als bei der MD-80 sind.

Kein "Röhreneffekt"

Trotz einer weiteren Streckung der Kabinenlänge auf nun knapp mehr als 32 m gelang es McDonnell Douglas abermals, dass sich der gefürchtete Röhreneffekt nicht einstellte. Hauptgrund hierfür ist, dass das Verhältnis zwischen Kabinenlänge und Kabinenbreite weiterhin den Eindruck einer geräumigen Kabine erzeugte. Wieder hob McDonnell Douglas wie die von ihren Vorgängern bekannte Bestuhlung von fünf Sitzplätzen pro Reihe und einem Mittelgang hervor und die damit verbundenen Vorteile für den Fluggast. Weiterhin war McDonnell Douglas davon überzeugt, dass schwerlich ein Fluggast nach einem Mittelsitz fragen würde, sondern eher nach einem Platz am Gang oder Fenster. Durch die 2+3-Konfiguration wurde weiter gewährleistet, dass 80% aller Fluggäste einen Platz am Fenster oder Gang erhalten würden und die Anzahl an unbeliebten Mittelplätzen im Vergleich zur A320 oder 737-800 geringer ist.

Weitere Detailverfeinerungen

Einige Fluggesellschaften nutzen bei der MD-90 auch die Chance, die Waschräume gründlich zu überarbeiten. Hier sei SAS erwähnt, wo es tatsächlich gelang, eine "wohnlichere Atmosphäre" zu schaffen. Auch war SAS wohl der Ansicht, dass eine Person während des Besuchs der Toilette einen Blick nach draußen nicht verwehrt werden sollte und so bot die vordere Bordtoilette auch zwei Kabinenfenster.

Vordere Bordtoilette einer MD-90 der SAS/Courtesy: SAS Scandinavian Airlines

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