Leitwerk der MD-90
Das stolze Leitwerk einer MD-90 ist ein T-Leitwerk. Das Höhenleitwerk ist im oberen Bereich des Seitenleitwerks positioniert. Es ist überaus robust konstruiert und dient der Flugsteuerung. Es kann durch Heißluft (angezapfte Luft von den Triebwerken) an den Vorderkanten gegen Eisansatz geschützt werden. Es wurde von der MD-87 übernommen.
Obere Reihe: B717, MD-80 (alter/neuer Konus), untere Reihe MD-87, MD-90 und DC-9/Courtesy: MD-80.net
Das Höhenleitwerk kann durch ein elektrisch betriebenes Getriebe durch eine Trimmungsanlage eingestellt werden. Durch die Trimmung kann die Verschiebung der Schwerpunktlage einer MD-90 (durch Beladung von Passagieren, Fracht usw.) ausgeglichen werden. So kommt es vor, daß zum Beispiel sehr viele Passagiere im vorderem Bereich der Kabine sitzen, der hintere Bereich aber wenig gebucht ist. Dadurch ist die MD-90 "nasenlastig" und bei der Berechnung des Schwerpunktes und bei Erhalt der Ladepapiere "trimmen" die Piloten ihre MD-90 aus. Auch während des Fluges wird eine MD-90 "ausgetrimmt", da sich auch durch den Kerosinverbrauch die Schwerpunktlage verändert. Man mag sich eventuell ausmalen, daß auch ausgeglichen werden muß, wenn plötzlich im Reiseflug 10 Passagiere von hinten nach vorne gehen und vor dem Cockpit eine Sitzung abhalten. Die Trimmung sorgt dafür, daß die MD-90 immer ideal ausgetrimmt ist. Eine falsch getrimmte MD-90 führt im Reiseflug zu höherem Kerosinverbrauch und bei Start und Landungen kann es zu gefährlichen Situationen kommen.
Courtesy: SAS Scandinavian Airlines 
Courtesy: Karl Seltenhammer
Fehlerquellen werden so gut es geht vermieden (zum Beispiel fängt es schon damit an, daß es Meldeschlusszeiten bei der Abfertigung eines Fluges gibt, damit die Ladepapiere sich nicht mehr verändern) und es wird akkurat ermittelt, wo der aktuelle Schwerpunkt einer MD-90 liegt. Man kann die Höhenruderverstellung bei der MD-90 gut erkennen. Durch Dichtungsmanschetten wird verhindert, daß zuviel Wasser durch die Trimmungsanlage in das Leitwerk gerät. Das charakteristische "Loch" an der unteren, vorderen Leitwerkskante ist der Lufteinlauf für den Klimaanlagenwärmetauschers für das Kabinendrucksystem. Leitwerk, T
ragflächen und Rumpfstruktur sind so ausgelegt, daß sie unter starken Belastungen im regulären Flugbetrieb flexibel reagiert und nicht bricht.Anzeige/Advertisement
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