Mehr Korean MD-82/-83

McDonnell Douglas MD-82/-83

MD-82/Courtesy and Copyright: md80design

Insgesamt standen wahrscheinlich 15 MD-82 und MD-83 im Einsatz. Während eine MD-83 (HL7271) auf Leasingbasis betrieben wurde, musste Korean Air leider den Verlust einer MD-83 (HL7570) beklagen. Interessant ist, daß Korean Air Ende der 80er Jahre trotz einer stetig wachsenden MD-80-Flotte, sechs Boeing 727-200/-200Adv. nicht durch weitere MD-80 ersetzte, sondern zwischen April 1989 bis mit 1990 durch eine gleiche Anzahl von etwas jüngeren Boeing 727-200Adv. austauschte. Andere Quellen sprechen von fünf B727. Die von All Nippon Airways (ANA) erworbenen Boeing 727 ersetzten Flugzeuge, die ebenfalls einst von ANA erworben wurden. Die B727-Flotte stabilisierte sich sogar auf 10 B727, da auch weitere Flugzeuge dieses Typs vorher übernommen wurden. Dabei ist Korean Air sicherlich beim parallelen Einsatz von MD-80 und B727 aufgefallen, daß die B727 unwirtschaftlicher und viel lauter waren. Erst mit Lieferung von drei MD-83 wurden dann die verbliebenen B727 ersetzt.

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Erst ab der zweiten Hälfte der 90er Jahre setzte Korean Air mit 14 MD-82/-83 und 12 Fokker 100 ein recht moderne und homogene Kurz- und Mittelstreckenflotte ein. Die MD-80 kamen sowohl auf dem recht engmaschigen, aber durch kurze Distanzen geprägten Inlandnetz, aber auch auf Linienflügen nach Japan, der VR China, Hong Kong und nach Vladiwostok zum Einsatz. Mit Lieferung der Boeing 737-800/-900 wurde zahlreiche MD-80 durch Mithilfe von Boeing an GECAS verkauft und für bestimmte Zeiträume zurückgemietet. Es scheint so zu sein, daß einige dieser MD-80 zusätzlich auch noch eine neue Registration erhielten. Korean Air setzte ihre MD-80 ausschließlich in reiner Einklassenbestuhlung ein - die MD-82 mit jeweils 164 Sitzplätzen (und falls ich mich nicht täusche mit sehr kleiner vorderen Bordküche) und zumindest drei MD-83 mit jeweils 160 Sitzplätzen, wobei hier die vordere Bordküche voll ausgestattet war. Obwohl die MD-80-Flotte von Korean Air quantitativ nicht wirklich beeindruckend war, so prägte dieses Muster insgesamt doch sehr das Image der Kurz- und Mittelstreckenflotte von Korean Air. Als eine der damals relativ wenigen asiatischen MD-80-Betreiber erweckten Korean Air MD-80 insgesamt doch größeres Interesse bei Enthusiasten dieses Musters.

Diese Aufnahme zeigt möglicherweise die Übergabe der ersten MD-82 an Korean Air im Sommer 1985/Courtesy: McDonnell Douglas

Wundervolle Aufnahmen der MD-82 HL7236/Courtesy: Jiwoong Kim

Die MD-82 HL-7236 In Long Beach kurz vor der Auslieferung/Courtesy: McDonnell Douglas

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Diese Aufnahme aus der zweiten Hälfte der 80er Jahre zeigt eine MD-82 mit altem Heckkonus und alter Türverkleidung/Courtesy: Korean Air

Courtesy: Jan-Peter Seier

Courtesy: Dickson Lau

Courtesy: Daryl Chapman Courtesy: ?

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Leider musste diese MD-83 nach einer missglückten Landung im Jahr 1999 als Totalverlust abgeschrieben werden. Glücklicherweise gab es keine Toten. Über die Umstände dieses Landeunfalls konnte ich nur wage Informationen sammeln. Es scheint so zu sein, daß die nahezu vollbesetzte MD-83 mehrfach Versuche einer planmäßigen Landung bei äußerst widrigem Wetter auf dem Flughafen von Pohang misslangen. Bei einem weiteren Versuch setzte dann die MD-83 auf. Die instabile Landung erfolgte bei starkem Regen und Wind. Den Piloten gelang es offenbar nicht, ihre MD-83 auf der Landebahn abzubremsen und das Flugzeug kollidierte mit einem Erdwall hinter der Landebahn, hüpfte noch einmal kurz in die Luft und brach dann in zwei Teile. Sämtliche Personen sollen größtenteils ohne größere Verletzungen die havarierte MD-83 bei der sofort eingeleiteten Notevakuierung verlassen haben. Diese Information verwundert mich, da man zumindest an der Bruchstelle des Rumpfes leider damit rechnen muss, daß dort sitzende Passagiere schwer verletzt und oft auch getötet werden. Nicht erfahren konnte ich, warum die MD-83 nicht mit Hilfe aller zur Verfügung stehender Bremssysteme abgebremst werden oder nicht rechtzeitig ein Durchstartmanöver eingeleitet werden konnte.

Aufgrund der starken Beschädigung der Rumpfstruktur wurde diese MD-83 nicht mehr repariert und als Totalverlust abgeschrieben.

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Courtesy: New Chitose Airport & Chitose Air Base Aircraft Photo Library

Courtesy: Airfleet Courtesy: Korean Air

Courtesy: Korean Air

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Courtesy: Korean Air

Korean Air ersetzte ihre MD-82/-83-Flotte (und Fokker 100) durch Boeing 737-800 (Bild) und 737-900.

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