Courtesy: MD-80.net

Courtesy: Boeing

...aber nicht mehr mit TWA und mit der 717 hat es sich auch erledigt.../Courtesy: Boeing

Zum Zeitpunkt dieser Aufnahme (B717 mit einer B767-300 ER im Hintergrund) befand sich TWA schon in den letzten Atemzügen und der jahrelange Kampf um eine Erholung und Festigung ihres schwindenden Marktanteils gelangen ihr nicht mehr. Und TWA war im Bezug auf Flottenerneuerung zwischen 1996 und 2001 unglaublich ehrgeizig, aber selbst die besten Konditionen verhinderten nicht, daß Zahlungsraten fällig waren. Somit kann man sagen, daß zusätzlich zu den ganzen anderen Problemen, auch die "extreme" Flottenerneuerung mit dazu führte, daß TWA Anfang Januar 2001 zahlungsunfähig war und dann öffentlich wurde, daß man dringend eine Fluglinie oder  einen "Partner" sucht, die alle Verbindlichkeiten übernehmen würde. Als American Airlines sich für die Übernahme entschied, soll TWA nur wenige Tage vor dem Zusammenbruch gewesen sein, denn es waren Mitte Januar 2001 sämtliche Zahlungen fällig.

TWA hat es geschafft, zwischen 1996 und 2001 ihre Flotte radikal zu straffen und zu erneuern, wobei die MD-80 das Arbeitspferd der Kurz- und Mittelstrecke wurde und 103 MD-82/-83 eingesetzt wurden. Außerdem leitete die B757 den Ersatz der TriStar ein, die B747 wurden ebenfalls wie die B727 ausgemustert. Als Ersatz der DC-9 wählte TWA die B717, aber zum Zeitpunkt der Übernahme befanden sich noch immer DC-9-30 im Einsatz, die aber nicht mehr das Farbkleid von American Airlines erhielten.

Courtesy des Fotos: ?

Man beachte bei dieser schönen Aufnahme die schwarzen Streifen auf den Tragflächen zur visuellen Erkennung von Eisansatz/Courtesy: TWA/ Boeing

Courtesy der Aufnahmen oben: Michael Carter

Courtesy der Aufnahmen oben: Michael Carter

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