Operationelle Reichweite der MD-80-Serie

Die Reichweite der MD-80-Versionen wurde wie folgt vom Hersteller McDonnell Douglas angegeben:

MD-81:

3019 Km (Domestic Reserves)

3008 Km (International Reserves)

MD-82:

4030 Km (Domestic Reserves)

3948 Km (International Reserves)

MD-83:

4849 Km (Domestic Reserves)

4710 Km (International Reserves)

MD-87:

4445 Km (Domestic Reserves)

5323 Km (International Reserves)

Für die MD-81/-82/-83 und MD-88 gilt die Konfiguration von 155 Sitzplätzen.

Bei der MD-87 sind es 130 Sitzplätze.

Jeder Passagier wurde inklusive Gepäck, mit 90,7 Kg (200 lb) einkalkuliert.

Unten: Hier sieht man die vom Hersteller gereichten Informationen für die Reichweite der verschiedenen Modelle und Unterversionen der MD-80-Serie. Als Beispiel wurde hier Zürich herangezogen./Courtesy: McDonnell Douglas

Unten: Hier sieht man die vom Hersteller gereichten Informationen für die Reichweite der verschiedenen Modelle und Unterversionen der MD-80-Serie. Als Beispiel wurde hier Los Angeles herangezogen./Courtesy: McDonnell Douglas

Courtesy: Austrian Airlines

Courtesy: McDonnell Douglas

Hier habe ich die Entfernung zwischen diversen Städten recherchiert, die tatsächlich von Flugzeugen der MD-80-Serie einst bedient wurden oder bedient werden. Die Angaben sind ohne Gewähr. Beachtet wurden ETOPS-90-Minuten-Regelungen bei einigen Flügen . Relevante Informationen sind beigefügt, die hier aufgeführten Routen wurden/werden nonstop durchgeführt.

Hamburg - Hurghada (3529 Km)

Hamburg - Las Palmas (3528 Km)

Aero Lloyd konnte verschiedenen Angaben nach durch den Einsatz der MD-83 (später ergänzt durch MD-87) derartige Routen erstmals ganzjährig nonstop bedienen.

Mexico City - New York (3364 Km)

Diese Route soll mit MD-87-Fluggerät durchgeführt worden sein. Zu beachten sei, daß der Flughafen von Mexico City sehr hoch liegt.

Aruba - Sao Paulo (4730 Km)

Flugzeit ca. 6.15/ 130 Passagiere (insgesamt ca. 15 Tonnen Nutzlast). Einerseits gibt es Quellen, wo geschildert wird, daß Air Aruba diese Route "ohne Probleme" durchführen konnte, andererseits aber auch Quellen, wo von "erheblichen Nutzlastbeschränkungen" die Rede ist. Vielleicht stimmt beides, denn hier werden 130 Passagiere als Richtwert angegeben - 13 Personen weniger als die MD-83/-88 mit ihren F12/Y131-Konfigurationen boten und möglicherweise waren diese Flüge auch nur u.a. mit dieser Reduktion überhaupt durchführbar.

Anchorage - Khabarovsk (4714 km)

Anchorage - Magadan (3144 Km)

Anchorage - Petropavlovsk (3151 Km)

Anchorage - Vladivostok (5296 Km)

Anchorage - Yuzhno-Sakhalinsk (4454 Km)

Anchorage - Seattle (2331 Km)

Alaska Airlines baute ab Anfang der 90er Jahre Nonstopverbindungen ab Anchorage an die Ostküste Russlands auf. Diese Routen sollen nonstop stattgefunden haben und ganzjährig. Auf allen Strecken sollen MD-83 zum Einsatz gekommen sein. Die großzügige Konfiguration ihrer MD-80 verhalf diesem Muster sicherlich zusätzlich zu den teilweise sehr langen Streckenabschnitten.

St. Maarten - Atlanta (2738 Km)

ALM bezeichnete diese Route als "absolutes Maximum für ihre MD-82". Dies lag primär an der Pistenlänge, so ALM.

Los Angeles - Chikago (2808 Km)

American Airlines setzt das Muster MD-83 auch im Jahr 2006 noch recht intensiv auf dieser Route ein und dies, obwohl die Boeing 737-800 eine Zeitlang die MD-83 stark zu verdrängen versuchte.

Wien - Dubai (4226 Km)

Wien - Jeddah (3557 Km)

Wien - Riyadh (3682 Km)

Wien - Teheran (3160 Km)

Austrian Airlines konnte mit Einführung der MD-87 diese Routen nonstop anbieten. Zuvor wurden (falls schon im Flugplan angeboten) diese Ziele mit MD-81 durchgeführt, wobei eine Zwischenlandung in Larnaca eingeplant wurde. Die Teheran-Rotationen wurden später und dies auch noch nach 2000 mit MD-83-Fluggerät (161 Sitzplätze) durchgeführt.

Bogota - Miami (2424 Km)

Port of Spain - New York (3547 Km)

Port of Spain - Toronto (4069 Km)

BWIA International soll eine "66-Minuten-ETOPS-Regelung" gehabt haben. Somit konnte BWIA mit MD-83-Fluggerät nonstop über den Westatlantik operieren. Es sei erwähnt, daß BWIA zumindest auf der Strecke nach New York für eine sehr kurze Zeit A321-100 einsetzte, diese dann aber sehr schnell wieder aus dem Verkehr zog, da diese A321-Version diese Route nur mit erheblichen Nutzlastbeschränkungen durchführen konnte. Hier übernahmen dann u.a. MD-83 (wieder) diese Aufgabe.

Helsinki - Larnaca (2897 Km)

Helsinki - Malaga (3357 Km)

Seoul - Bangkok (3684 Km)

Seoul - Ulaan Bartar (1990 Km)

Toronto - Vancouver (3355 Km)

Toronto - Los Angeles (3501 Km)

Einige Flüge sollen mit Nutzlastbeschränkungen durchgeführt worden sein. Dieses Problem wurde sehr wahrscheinlich durch die großzügige Freigepäckgrenzen bei Jetsgo noch verschärft.

Antalya - Glasgow (3274 Km)

Dalaman - Glasgow (3276 Km)

Solche Routen waren für die MD-88 der Onur Air Programm. Man beachte, daß Onur Air zu diesem Zeitpunkt ihre MD-88 mit den maximal erlaubten 172 Sitzplätzen einsetzte.

Madrid - Malabo (4252 Km)

Diese Route wurde mit MD-87-Fluggerät durchgeführt, aber dies je nach Wetterlage mit "erheblichen Nutzlastbeschränkungen". Diese Strecke wird mittlerweile mit Fluggerät der A320-Familie durchgeführt.

Stockholm - Gander (4610 Km)

Kopenhagen - Gander (4464 Km)

Gander - Fort Lauderdale (3367 Km)

Diese Flüge waren regelmäßig durchgeführte MD-80-Transatlantikflüge. Eine MD-83 soll hierfür für 90-Minuten-ETOPS aufgerüstet worden sein. Falls diese Angaben hier stimmen, wurde in Gander (Neufundland) eine Zwischenlandung eingelegt. Die Transwede MD-83 boten 161 Sitzplätze.

Vergleichbare Flüge sollen auch von Conair mit A320-Fluggerät durchgeführt worden sein.

Zum Vergleich: die Strecke Reykjavik - New York wird mit 4172 Km, ab Shannon nach New York mit 4959 Km angegeben. Unter idealen Bedingungen kann somit eine MD-83 ab Island nonstop mit 165/167 Passagieren und Gepäck durchaus die knapp über 4200 Km (unter Berücksichtigung der ETOPS-Regelungen) nach New York operieren.

Die Route Shannon - New York ist in diesem Zusammenhang interessant, da es in letzter Zeit öfter Meldungen gab, daß einige US-Linien mit Boeing 737NG ab der Ostküste der USA mit 737NG Flüge nach Shannon durchführen könnten/wollen. Die hier angegebene Distanz würde aber für die MD-80 erhebliche Beschränkungen bei der Nutzlast bedeuten und hier kämen nur MD-87 mit hohem maximalen Startgewicht in Frage, die über 5200 Km weit operieren können.

Charter (Spanair?/Scanair?)

Stockholm - Las Palmas (4337 Km) (164/170 Passagiere)

Als Charterflugzeug wurde die MD-83 in Europa populär. Die seinerzeit hohe Passagierkapazität und eine hohe Nutzlastfähigkeit kamen diversen europäischen Chartergesellschaften sehr entgegen.

Es sei aber erwähnt, daß mit der britischen Airtours International mindestens ein (ehemaliger) MD-83-Betreiber bestätigte, daß ihre 172-sitzigen MD-83 bei voller Passagierkapazität + Gepäck auf längeren Charterflügen "im oberen, roten Bereich operierten und sich auf einigen schweren Abflügen sich mühsam hochquälten".

Die Wahrscheinlichkeit besteht aber, daß selbst dann die Steigrate einer MD-83 noch immer höher war und ist als bei manch moderneren Passagierflugzeug.