SAS Scandinavian Airlines

Die tri-nationale SAS Scandinavian Airlines ist (nach Alitalia) der zweitgrößte Betreiber der MD-80 in Europa.

SAS entschied sich relativ spät für die gestreckte und erheblich modernisierte Variante der DC-9, kamen doch die ersten MD-81 erst ab 1985 zum Einsatz. SAS baute bis Ende der 80er Jahre eine respektable MD-81/-82-Flotte auf. Die erste MD-80 - eine MD-81 - soll am 10.10.1985 zur Auslieferung gelangt sein. SAS hat besonders in den 90er Jahren öfter MD-80 an andere Fluggesellschaften verleast, so an Reno Air und Spanair. So sollen Mitte der 90er Jahre insgesamt vier MD-83 im Flottenverzeichnis gewesen sein, davon waren aber zwei MD-83 langfristig an Spanair verleast. Wieder andere MD-82 waren an Reno Air vermietet.

Die Airline stockte in den 80er Jahren ihre Bestellungen für MD-80 immer wieder auf und mit der MD-80 konnte SAS ihr Streckennetz teilweise erheblich ausbauen und verfeinern. So wurden im August 1989 acht weitere MD-80 (je vier MD-82 und MD-87) bestellt. Auch zwei MD-83 wurden erworben und SAS mauserte sich zum zweitgrößtem Betreiber der MD-87 mit 18 Einheiten; für eine kurze Zeit wuchs sogar die MD-87-Flotte auf 20 Maschinen an, denn SAS übernahm zwei der vier 125-sitzigen MD-87 der CTA/BalairCTA. SAS übernahm zur weiteren Kapazitätserhöhung sogar zehn MD-81, die bis Mitte der 90er Jahre bei Swissair im Einsatz standen.

Zeitweise waren 79 MD-80 verschiedener Versionen bei SAS im Einsatz oder/und registriert.

SAS reduzierte bis Anfang 2000 ihre MD-80-Flotte wieder auf ca. 65 Einheiten. Weitere angemietete MD-80 wurden aber sehr wahrscheinlich retourniert und auch die MD-87-Flotte ist auf 15 Jets geschrumpft, da eine MD-87 im Oktober 2001 in Mailand beim Start verunglückte und zwei weitere MD-87 an die AeroMexico abgegeben wurden. Der Startunfall auf dem Flughafen Mailand-Linate forderte 120 Menschenleben und es ist das schlimmste Unglück, daß SAS jemals traf. Dieses Unglück soll sich "negativ" auf die Mitarbeiter ausgewirkt haben und da sich die Luftverkehrsgesellschaft schon damals ebenfalls in einer großen Krise befand (durch die Anschläge noch verstärkt), wurden drastische Schritte eingeleitet. Dazu gehörte auch die Überprüfung der Flottenstruktur.

Die SAS hat in den letzten Jahren ihre eher konservative, aber sehr logische DC-9/MD-80-Flottenpolitik zugunsten einer moderneren B737 NG und A321-Flotte aufgegeben. Dennoch werden auch 2002 noch zahlreiche MD-80 eingesetzt, wenngleich immer mehr B737 NG und kürzlich auch die A321 die Strecken nach Mitteleuropa bedienen, die vormals mit MD-80-Fluggerät durchgeführt wurden. Die MD-80 kommen (vermehrt) "nur" noch innerhalb Skandinaviens zum Einsatz. SAS trennte sich übrigens vorzeitig im Januar 2002 von ihren letzten DC-9-41, die ursprünglich erst 2003 hätten ausgemustert werden sollen. SAS betreibt im August 2002 u.a. 64 MD-80 (15 MD-81, 32 MD-82, 2 MD-83 und 15 MD-87). Die Luftfahrtgesellschaft konnte einige (von Swissair 1997 übernommene) MD-81 an andere Fluglinien vermitteln und wie erwähnt zwei MD-87 an die Aeromexico abgeben. Die MD-83 wurden und werden immer wieder an andere Fluglinien vermietet und spielen bei der SAS kaum eine Rolle. Sie wurden Anfang 2003 außer Dienst gestellt und an Allegiant Air (USA) verkauft. Die MD-81 und MD-87 werden nach wie vor auch auf europäischen Routen eingesetzt, während die MD-82 sehr häufig innerhalb Skandinaviens fliegt. SAS konfigurierte ihre MD-81 viele Jahre mit (CY) 133 Sitzplätzen, erhöhte aber die Sitzanzahl vor einiger Zeit auf 145. Die MD-82 war und ist in der Regel mit 156 Passagiersitzen ausgestattet. Die MD-83 bot 141 Sitze. Die MD-87 waren einst mit 110 Sitzplätzen konfiguriert, aber auch hier wurde die Kapazität erhöht und jetzt finden 120 Passagiere Platz. SAS hat vor einigen Jahren Interesse an möglichen neuen Schalldämpfern für ihre MD-80-Flotte bekundet. Gehört hat man aber seit geraumer Zeit nichts mehr von etwaigen Entwicklungen. In den nächsten Jahren wird es aber sicherlich Nachrüstsets geben, die eventuell für SAS interessant sein könnten, da SAS den Einsatz von MD-80 bis mindestens 2006 plante. Mit Lieferung der Boeing 737-600 wurde ein neues Farbschema vorgestellt und eingeführt.

Nicht zu unterschätzen ist aber, daß dadurch der Markt für Neuflugzeuge durch modifizierte MD-80 behindert wird, denn es zeichnet sich ab, daß eine MD-80 mit neuem Schalldämpfer oder sogar mit BR715-Triebwerken eine sehr gute Lösung darstellen könnte. Es darf nicht vergessen werden, daß viele MD-80 erst Anfang der 90er Jahre hergestellt wurden und somit noch relativ jung sind, dennoch aktuell nur marginal Chapter3 erfüllen. Ende 2002 zeichnet sich ab, daß SAS 16 MD-80 zugunsten von acht weiteren MD-90 ersetzen könnte. SAS möchte somit ihre Kapazität weiter reduzieren und die MD-90-Flotte von acht Exemplaren verdoppeln, damit die MD-90 als eigenständiger Flugzeugtyp mit eigenem Piloten-Pool betrachtet werden kann. Bis dahin wird die MD-90 als Bestandteil der MD-80-Flotte angesehen. Diese Nachricht überraschte die Fachwelt, denn gleichzeitig sickerten Meldungen durch, daß eventuell alle 30 Boeing 737-600 zur Disposition stehen, da „die 737-600 etwas zu klein ist“. Objektiv wäre es sehr viel sinnvoller und logischer, die von der Kapazität her fast identische MD-87 zu ersetzen. SAS war bekanntlich der Erstkunde und Erstbetreiber der 737-600, hat aber immer wieder unterschwellig Kommentare abgegeben, die nicht so positiv im Bezug auf die 737 waren. SAS nahm die in den Verträgen vereinbarte Option wahr, ohne zusätzliche Kosten 737-700/-800 anstelle von weiteren 737-600 zu übernehmen. Es ist fraglich, ob Boeing in diesem Fall wirklich ein gutes Geschäft gemacht hat, denn die 737-600 wurde zu äußerst günstigen Konditionen an SAS verkauft, da Boeing Ende 1995 unter allen Umständen den Markteinstieg der MD-95 verhindern wollte. Das gelang Boeing auch, aber nach Aussage von Experten hat SAS eine falsche Grundsatzentscheidung getroffen und "wäre mit der MD-95 aktuell in einer besseren Position". SAS gehört zu den wenigen Fluggesellschaften, die gleichzeitig DC-9, MD-80 und MD-90 einsetzte. SAS war die letzte Airline, die eine fabrikneue MD-87 ab Werk übernahm. Scandinavian Airlines wurde zum MD-90-Kunden, als sie eine Order für weitere 7 MD-80 in solche für sechs MD90-30 umwandelte.

Anfang 2003 gibt SAS grundsätzlich weitere drastische Schritte zur weiteren Kostenreduktion und Kapazitätsanpassung bekannt. Es könnten weitere MD-80 abgezogen werden. Außerdem wird die Gründung einer Billigtochter bekannt gegeben und unter der Bezeichnung "Snowflake" sollen vorerst 737-800 der Muttergesellschaft und später auch MD-80 eingesetzt werden. SAS überrascht im Frühsommer 2003 mit dem Gerücht, daß eventuell alle 12 (nahezu fabrikneuen) Airbus A321-200 an Spanair abgegeben werden könnten. Das schließt auch Lieferpositionen von noch nicht gelieferten A321 ein. Dieser Gedanke wird dadurch verstärkt, weil die Fluggesellschaft die A321 "für zu groß" hält. Im Zuge der Umstrukturierung wird SAS wieder als potentieller 717-Kunde im Zusammenhang einer "Sammelbestellung" von mehreren Fluggesellschaften der Star Alliance genannt.

Im Herbst 2003 wird bekannt, daß SAS ihre Flotte an ihren drei Drehkreuzen in Skandinavien konzentrieren möchte. Die gesamte MD-80/-90 und A321-Flotte soll in Kopenhagen stationiert und konzentriert werden, während in Oslo und Stockholm die B737-Flotte stationiert werden. Je nach Nachfrage sollen einige MD-80 ebenfalls in Stockholm stationiert werden. Nach Aussage der SAS sei die "MD-80 ideal für schwächere Strecken". Im Sommer 2004 scheint es so zu sein, daß SAS 15 MD-81, 32 MD-82 und 15 MD-87, also 62 MD-80 einsetzt und diese Flottengröße scheint eingefroren zu sein. Ende 2004 wird bekannt, daß einige Bestellungen für A321 in solche für A319 umgeändert werden. Gerüchte besagen, daß dies der erste Schritt für die Außerdienststellung der MD-87-Flotte sein könnte. Im Zeitraum 2005/06 passt SAS ihre MD-80-Flotte weiter an die veränderten Marktbedingungen an und trennt sich von weiteren Flugzeugen. Ein erheblicher Teil der MD-87-Flotte (neun Flugzeuge) werden bis ca. 2009 an Spanair vermietet, zusätzlich zu diversen MD-81 und MD-82. Auch wird unbestätigten Meldungen nach bekannt, daß der weitere Einsatz der verbliebenen MD-80-Flotte bis 2014 vorgesehen ist.

SAS Scandinavian Airlines testet seit Anfang Oktober 2006 an einer MD-82 einen neuen Schalldämpfer. Falls der Nachrüstsatz tatsächlich zu einer spürbaren Reduzierung des von den Triebwerken erzeugten Schallpegels führt, plant die SAS-Gruppe die Umrüstung ihrer MD-80-Flotte. Dies würde die Flotten der SAS und Spanair einschließen. Der neue Schalldämpfer für die MD-80-Serie soll nach Herstellerangaben zu einer deutlichen Reduzierung des Lärmteppichs verhelfen und ermöglicht der MD-80, die strengsten Lärmauflagen nach Chapter 4 zu erfüllen.

SAS wird zwischen 2012 und 2015 ihre gesamte MD-80-Flotte ersetzen. Dies kann man in dem Annual Report 2006 der SAS lesen. Hier ein Ausschnitt:

"The SAS Group has 82 MD-80s, with an average age of 17 years. Technical speaking, using aircraft that are 30-35 years old does not represent a problem. SAS Group aircraft are, however, usually phased out at a younger age. Efficient maintenance, low capital costs and good technical performance make the seat cost of an MD-80 highly competitive in relation to, for example, a Boeing 737. However, the fuel consumption of an MD-80 is somewhat higher than other newly manufactured types of aircraft, and the Group’s calculations show that the cost per seat is the same as for a Boeing 737-700 with a jet fuel price of as much as 2.5 times the average price in 2006." Courtesy: SAS

Auch wird geschrieben, dass die MD-80 geringere Kosten pro Sitzplatz aufweist als die 737:

"...the cost per seat is lower than for Boeing 737s since low capital costs will offset somewhat higher fuel and maintenance costs." Courtesy: SAS

Mit der SAS Group wird neben SAS selber auch Spanair gemeint sein.

Es wird zwar in diesem Ausschnitt aus dem Report nicht deutlich, aber es geht hier möglicherweise nicht nur um den Ersatz der MD-80, ohne von der Entscheidung ablenken zu wollen. Vielmehr sprach SAS immer wieder davon, dass (unabhängig von der aktuellen Information) ab ca. 2012 die gesamte eingesetzte Kurz- und Mittelstreckenflotte (gemeint ist die MD-80, A319/321 und Boeing 737) durch eine "neue Generation" ersetzt werden sollten. Jetzt ist zumindest bestätigt, dass die MD-80 bis 2015 die SAS Group verlassen haben werden - also dann möglicherweise nach 30 Jahren Einsatzzeit bei SAS. Es besteht die Wahrscheinlichkeit, dass SAS sicherlich die Entwicklung der Nachfolger der A320 und Boeing 737NG "abwartet" und genau beobachtet und dann eine Entscheidung treffen kann.

SAS könnte somit zusammen mit American Airlines einer der möglichen Kunden für einen der viel diskutierten Nachfolger sein...

DieFlottenstärke kann sich jederzeit ändern, da SAS sich im Zuge einer Restrukturierung von von einigen MD-80 getrennt hat, einige MD-82 an "snowflake" transferiert wurden.

SAS wird wie geplant ihre MD-80 hauptsächlich in Kopenhagen stationieren, ein paar MD-80 werden in Stockholm beheimatet sein. Oslo wird keine MD-80 mehr beheimatet, hier wird das Monopol voll ausgenutzt und Braathens als "SAS Braathens" integriert und SAS dort ausschließlich mit B737 beheimatet sein.

Bekanntlich hat SAS Im Oktober 2007 nach den drei letzten Zwischenfällen mit dem Muster Q400 im Flugbetrieb, die vorzeitige Ausmusterung entschlossen. Damit endet unrühmlich eine durch relativ häufige Probleme geprägte Einsatzzeit dieses Flugzeugtyps speziell bei SAS. Durch diese sehr plötzlich klaffende Kapazitätslücke werden kurzfristig in den nächsten Monaten Ersatzkapazitäten benötigt. Vielfach ist zu lesen, dass SAS Fremdkapazitäten anmietet und die Nutzung ihrer MD-80- sowie Boeing 737-Flotte optimiert und ersatzweise auf einigen ehemaligen Q400-Verbindungen MD-80-Gerät einsetzt. Dabei handelt es sich nicht um einen 1-1-Ersatz von Frequenzen. Vielmehr scheinen diverse Q400-Frequenzen zusammengestrichen und auf wenige Flüge (mit größerem Gerät) durchgeführt zu werden.

Interessant mag sein, dass SAS einst Erstkunde und Erstbetreiber der Q400 war und schon nach kurzer Einsatzzeit ihre gesamt bis dahin ausgelieferte Q400-Flotte schon einmal stilllegte. Im September und Oktober 2007 ereigneten sich in kurzer Folge Landeunfälle aufgrund von Fahrwerksproblemen und eine Stilllegung der Flotte bis zur Behebung der Probleme wurde beschlossen. Im Oktober 2007 kam es dann nach relativ kurzer Einsatzzeit abermals zu einem Landeunfall. SAS entschloss sich dann abermals für eine Stilllegung und gab dann offiziell bekannt, dass die Q400 nicht wieder in in den Flugbetrieb gestellt werden würde.

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Norwegische Medien melden, dass SAS ihre Flotte weiter verjüngen möchte und eine Bestellung für 16 weitere Boeing 737NG vorbereiten könnte, die dann eine identische Anzahl an MD-80 ersetzen würden. Die neuen Flugzeuge seien für "SAS Norway" vorgesehen und es werden wahrscheinlich Boeing 737-700/-800 sein. Dies widerspricht aber der Tatsache, dass SAS Norway gar keine MD-80 einsetzt. Außerdem wird laut Presseberichten die SAS in der ersten Hälfte 2008 ihre neue Flottenstrategie bekannt geben.

SAS war ein Betreiber der MD-90. Für weitere Informationen, klicke bitte auf das Logo:

SAS stand hinter "snowflake". Für weitere Informationen, klicke bitte auf das Logo:

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