Schubumkehr der Boeing 717-200
Bei der B717 ist das Schubumkehrsystem sehr gut zu sehen. Sie befinden sich an den hinteren Triebwerksauslässen und stellen je zwei Schaufeln dar, die sich durch hydraulische Kraft aufstellen und den Schub nach vorne umlenken („umkehren“), sobald ein Pilot diese Vorrichtung aktiviert. Die Aktivierung der Schubumkehr führt zu einer schnellen Reduzierung der erforderlichen Landestrecke und macht sich durch eine hohe Lärmerzeugung bemerkbar. Falls es unter bestimmten Umständen notwendig ist (zum Beispiel bei starkem Regen, Schnee, Vereisungsbedingungen und eigenständigem Zurückrollen) soll die Schubumkehr NUR im Leerlauf betätigt werden. Die Schubumkehr darf und kann während des Fluges nicht benutzt werden.
Hier sieht man die Schubumkehr eines Exemplars der Olympic Aviation. Die Aktivierung der Schubumkehr führt dazu, daß eine B717 sehr rapide nach dem Aufsetzen abbremsen kann. Courtesy: Elliot Kefalas
Bei der B717 darf die Schubumkehr im Leerlauf als "Rückwärtsgang" regulär benutzt werden und eventuell auch zum Abbremsen beim Rollen (wie u.a. bei der CRJ700)? Das Verfahren zum Nutzen der Schubumkehr zum eigenständigem Zurückrollen wir "Powerbacking" genannt.
Courtesy: McDonnell Douglas
bzw. Boeing
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