Triebwerke der Boeing 717-200

Das BR715 gehört zu den so genannten "High-bypass" -Triebwerken und das erste Exemplar konnte am 28.04.1997 hochgefahren werden. Beim Design konnte auf die Erfahrungen von Rolls-Royce gesetzt werden und schnell stellte sich heraus, daß das Triebwerk gegenüber Fremdkörpern ohne großen Schaden reagiert. Die Betriebstemperaturen wurden auf einem "konservativen" Niveau gehalten. Damit sollte die Lebensdauer enorm gestreckt werden. Die Modularbauwiese erlaubt es, daß 31 % aller Komponenten eines BR715 innerhalb von 15 Minuten ausgewechselt, 67 % aller Bauteile innerhalb von 30 Minuten ersetzt und ein ganzes Triebwerk innerhalb von 60 Minuten ausgetauscht werden kann. Die untere, geöffnete Triebwerksverkleidung dient als Wartungsplattform für  zwei Wartungstechniker + Werkzeug. In der Erprobung stellten sich Probleme ein. Es kam zu Ermüdungsrissen an Fanschaufeln und der Erstflug der B717 wurde verschoben. Das BR715 wurde überarbeitet und die Defizite ausgeräumt. Mit einer Verspätung von ca. 3 Monaten konnte die erste B717 mit dem BR715 ihren Erstflug am 02.09.1998 absolvieren und  es zeigte sich sehr schnell, daß das BR715 überaus leise ist und der Kerosinverbrauch unter den Werten lag, die errechnet wurden. Das BR715 kann unter Standardbedingungen (Meereshöhe und + 15 Grad Celsius) je nach Option einen Schub zwischen 82,89 kN und 93,41 kN leisten. Impulse Airlines ließ die Triebwerke ihrer B717 auf 80 kN drosseln. Dadurch werden Triebwerke noch mehr geschont. Die stärkere Option mit einem Schub von über 93 kN war für die MD-95-50 vorgesehen und würde bei der B717-300 verwendet werden. BMW Rolls-Royce war in den Wirren der Übernahme von McDonnell Douglas durch Boeing in einer ebenfalls kritischen Situation. Das BR715 hatte nur die MD-95 als Kunden gefunden und somit war BMW Rolls-Royce beunruhigt, nachdem ValuJet ihren Flugbetrieb ("freiwillig" nach einem Absturz im Mai 1996) einstellte und es nicht sicher war, ob die Bestellung für 50 MD-95-30 und 110 BR715-Triebwrke sicher war. McDonnell Douglas arbeitete aber intensiv mit ValuJet zusammen, denn es hing mehr oder weniger das gesamte MD-95-Programm an der Erstbestellung von ValuJet. Eine Stornierung wäre ein herber Rückschlag gewesen. Das BR715 kann aber ihre Leistung jeden Tag an der B717 zeigen. Obwohl es kurz nach Einführung der B717 eine Dringlichkeitsdirektive von der FAA gab, den den Austausch von bestimmten schaufeln nach einer bestimmten Flugstundenanzahl/ Flügen forderte, konnte auch hier der Triebwerkshersteller alle Betreiber beruhigen und modifizierte das BR715 und ersetzte die schadhaften Teile.