USAir MD-82 in der Bemalung, die bis zur Umbenennung zur "US Airways" gültig war. Courtesy and Copyright: md80design

Bis zum 28.10.1979 war USAir/US Airways unter dem Namen Allegheny Airlines aktiv. Durch die Übernahme der PSA Pacific Southwest Airlines im April 1988, übernahm USAir 19 McDonnell Douglas MD-81 und 12 MD-82.            

Weitere MD-82 bestellt

USAir bestellte Anfang 1989 20 MD-82 + 20 Optionen, die ab 1992 zur Auslieferung gelangen sollten. USAir nahm aber die bestellten MD-82 nicht ab und auch die Optionen wurden nicht umgewandelt. Einige schon fertig gestellte MD-82 konnten später an die China Northern Airlines vermittelt werden, die ihrerseits zu dieser Zeit eine große MD-82-Flotte aufbaute. Jede MD-80 bot in US Airways- Konfiguration 142 Passagieren (F12Y130) Platz. US Airways setzte ihre MD-80 auf den Kurz- und Mittelstrecken innerhalb der USA an der Ostküste ein.

Oben: Eine MD-81 der USAir bei abendlicher Stimmung/ Courtesy: USAir?

Die Zusage für weitere MD-82 überraschte generell, da USAir sich wenige Jahre zuvor generell für die B737 ausgesprochen hatte und durch die Übernahme von Piedmont Airlines auch ein sehr früher Betreiber der B737-400 wurde. Tatsächlich baute USAir eine sehr große Flotte von B737-300/-400 auf, die fortan u.a eine große DC-9-30-Flotte, Fokker F28, B737-200 und auch 40 sehr moderne Fokker 100 unterstützten. Die hohe Typenvielfalt war durch die Übernahmen begründet, wirkte sich aber operationell nicht günstig aus. Mitte der 90er Jahre wurden die Weichen gestellt, weitere B737 sollten ältere Muster ersetzen, die kombinierte DC-9/MD-80-Flotte weiterhin neben der Fokker 100 eingesetzt werden.

Hier eine MD-81 der USAir. Durch die Übernahme der PSA in die Flotte der USAir integriert, wurden alle 31  MD-81/-82 zum 01.04.02 ausgemustert/ Courtesy: Michael Carter

Auch hielten B757 Einzug, die B767-Flotte war weiterhin für das relativ kleine Langstreckennetz zuständig.       

Entscheidung für Airbus und Abschied von der MD-80

USAir überraschte dann wenig später durch ihre Entscheidung, bis zu 400 Airbusse der A320-Familie zu bestellen, davon 120 Flugzeuge fest. Diese Bestellung erzeugte sehr viel Ärger mit Boeing, da bestehende Aufträge für viele B737 nicht mehr gültig sein sollten und USAir Wege suchte, diese Aufträge elegant zu stornieren. Mit den 400 Airbussen sollten sämtliche im Einsatz befindliche Flugzeugtypen ersetzt werden, also B737, DC-9, MD-80, Fokker F28/Fokker 100, während die B757 auf längeren Strecken zum Einsatz kommen sollten und die B767 wenig später durch Airbus A330 ersetzt werden sollten.

USAir bestach nicht nur durch ihre hohe Flottenvielfalt, sondern auch durch hohe Personalkosten, relativ geringe Effizienz und ein schlechtes Image. Das schlechte Image ergab sich durch eine Häufung von zum Teil schweren Zwischenfällen und auch Abstürzen, die Flugzeuge der Muster B737-300/-400, DC-9 und Fokker F28 betrafen. Die Unglücke waren auch objektiv zeitlich recht nahe, einige Unglücke mit nur wenigen Monaten Abstand. Das NTSB wies darauf hin, daß zumindest bei den Unglücken Anfang der 90er Jahre die Übernahmen von Piedmont Airlines und PSA eine entscheidende Rolle spielten.

MD-81, Landung in New York - La Guardia/ Courtesy:?

Sämtliche 31 MD-80 wurden bis 01.04.2002 ausgemustert, wobei dies schon vor dem 11.09.01 vorgesehen war. Die Flotte verkleinerte sich merklich, die Kosten blieben aber dennoch hoch, die Restriktionen beim Einsatz von Regionaljets wirkten sich zusätzlich negativ aus.

Keine MD-80 erhielt das neue Schema von US Airways/Courtesy: US Airways

 Seatingchart:                                                                                                            

Siehe bitte auch:                                                                                                      

In der Bemalung der Vorgängergesellschaft Allegheny Airlines/Courtesy and Copyright: md80design