Hier nur drei Beispiele von Bemühungen:

„Single-Engine-Taxiing“

Soweit mir bekannt ist, führen oder führten viele Fluggesellschaften in den USA dieses Verfahren durch. Hierbei geht es darum, daß zum Beispiel ein zweistrahliges Verkehrsflugzeug bis kurz vor dem Start und nach der Landung auf den Betrieb eines Triebwerkes verzichtet und dadurch Lärm und Kerosin gespart wird.

Courtesy: Aero Lloyd?

Es wird diskutiert, ob die Reduzierung des Kerosinverbrauchs und der Emissionen bei nur einem laufenden Triebwerk wirklich groß genug ist, denn es ist auch klar, daß das verbliebene Triebwerk unter Umständen mit einer höheren Schubleistung laufen muß und dadurch subjektiv eventuell der Lärm als stärker empfunden wird.

American Airlines MD-82/ Courtesy: American Airlines?

"Verminderung von Anflugverzögerungen und bessere Abflugrouten"

Viele Flugzeuge, deren Crews und Passagiere verbringen oftmals viel länger die Zeit in der Luft, als geplant. Grund hierfür sind oftmals überlastete Flughäfen und Lufträume. Dies führt zu einem Mehrverbrauch von Kerosin, kostet sehr viel Geld und reduziert die Effizienz des Flugbetriebs. Es ist logisch, daß der Flugbetrieb schnell durcheinander kommen kann.

Eine kurzfristige Maßnahme gegen weitere Verspätungen beim Abflug und beim Anflug ist es, die Blockzeit zu verlängern und dadurch zeitliche Verzögerungen zu kompensieren. Dadurch sind in den letzten Jahren und Jahrzehnten die Flugzeiten auf bestimmten Strecken deutlich länger geworden, obwohl sich die Flughäfen nicht weiter entfernt haben...

Durch die Verlängerung der Blockzeit kann aber der Mehrverbrauch an Kerosin nicht verhindert werden.

Eventuell wird eine Optimierung der Flugrouten mit Hilfe der Nutzung des Future Air Navigation System (FANS) erreicht.

"Gewichtsreduzierung"

Gewichtsreduzierung ist bei jeder seriösen Fluggesellschaft immer ein Thema. So arbeiten diverse Fluglinien an Möglichkeiten, wie man zum Beispiel das Gewicht des mitgeführten Caterings reduzieren kann. Man kann alleine durch eine "perfektionierte" Bevorratung rund 7 bis 8 Kg Gewicht pro Trolley sparen. Alle Bemühungen sind natürlich nichtig, wenn Airlines massiv auf schwere Entertainment-Systeme setzen und schwere Sitze in der First oder Business Class installieren.

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